中国与国外汽车价格差别有多大？这已是一个老话题。排除车型本身的品质不谈，光从售价来看，中国消费者依然要比国外消费者多掏一大笔。比如，现代新推出的豪华车型劳恩斯在美国的MSRP(厂商建议零售价)为32,250美元，如果按当前汇率折算为人民币，估计很多中国有钱人不认为这是一款高档车应有的价格。但这个售价与宝马3系、奔驰C级在美国的售价的确相当逼近。此外，沃尔沃S40的 28,550美元；斯玛特fortwo的 11,990美元等车型的售价，估计均会让国人感到大跌眼镜：如此便宜！
    以下是部分国内热销车型在美国的MSRP(厂商建议零售价)，供中国消费者参考（基本上是2009年款或2010年款车型，详见下表）。
    奥迪A4为31,000美元；宝马3系33,600美元；奔驰C32,900美元。
    大众帕萨特28,300美元；别克LaCrosse 27,085美元；克莱斯勒300为26,915美元；本田雅阁20,905美元；丰田凯美瑞19,395美元；现代索纳塔18,700美元；马自达6为18,550美元。
    大众捷达17,515美元（并非中国版捷达）；福特福克斯15,995美元；丰田卡罗拉15,350美元；本田思域15,305美元；现代伊兰特14,120美元；马自达3为15,045美元；
     雪佛兰乐聘Aveo 11,965美元；丰田雅力仕12,205；本田飞度14,750美元；现代雅坤特9,970美元；起亚Rio 11,495美元；日产Versa9,990美元。
    本田CR-V 21,245美元；现代途胜18,070美元；起亚狮跑16,695美元；斯巴鲁森林人20,295美元；丰田RAV4为21,500美元；大众途欢23,200美元。

注：国外一般有两种报价：INVOICE（发票价格）和MSRP(厂商建议零售价)，INVOICE一般不含税收，而MSRP则包含税收和零售商利润。在美国，税收约占MSRP的5%，零售商利润约占4%。

车款 品牌 车型 运价 厂商建议零售价MSRP（美元）
2009 Acura MDX 810 40,990
2009 Acura RDX 810 33,895
2009 Acura RL 810 46,680
2009 Acura TL 810 34,955
2010 Acura TSX 810 29,310
2009 Aston Martin DB9 1,350 182,450
2009 Aston Martin DBS 1,350 269,000
2009 Audi A4 825 31,000
2009 Audi A6 825 45,100
2009 Audi A8 825 74,050
2009 Audi Q5 825 37,200
2009 Audi Q7 825 43,500
2009 Audi R8 1,200 114,200
2009 Audi TT 825 35,200
2009 Bentley Arnage 2,595 224,990
2009 Bentley Azure 2,595 334,990
2009 Bentley Brooklands 2,595 340,990
2009 Bentley Continental GT 2,595 179,200
2009 BMW 1 Series 825 29,400
2009 BMW 3 Series 825 33,600
2010 BMW 5 Series 825 45,800
2009 BMW 7 Series 825 80,300
2010 BMW M 825 85,500
2009 BMW X3 825 39,700
2009 BMW X5 825 47,500
2009 BMW Z4 825 45,750
2010 Buick Enclave 775 35,165
2010 Buick LaCrosse 750 27,085
2009 Cadillac CTS 825 36,560
2009 Cadillac DTS 920 46,280
2009 Cadillac Escalade 950 62,205
2009 Cadillac SRX 775 40,460
2009 Cadillac STS 825 46,845
2009 Cadillac XLR 840 86,215
2010 Chevrolet Aveo 720 11,965
2010 Chevrolet Aveo5 720 11,965
2009 Chrysler 300 750 26,915
2009 Chrysler PT Cruiser 720 18,000
2009 Chrysler Sebring 740 20,915
2007 Dodge Magnum 675 23,370
2009 Dodge Nitro 745 22,240
2009 Dodge Viper 930 88,590
2009 Ferrari 599 2,450 310,543
2009 Ferrari 612 2,450 313,088
2009 Ferrari F430 2,350 187,925
2010 Ford Crown Victoria 875 26,950
2010 Ford Explorer 815 28,880
2010 Ford Focus 695 15,995
2010 Ford Fusion 725 19,270
2010 Ford Transit Connect 695 20,780
2009 Honda Accord 710 20,905
2009 Honda Civic 710 15,305
2009 Honda CR-V 710 21,245
2009 Honda Fit 710 14,750
2010 Honda Insight 710 19,800
2009 Honda Odyssey 710 26,355
2009 Hummer H2 950 61,585
2009 Hummer H3 780 33,390
2009 Hummer H3T 745 30,750
2009 Hyundai Accent 695 9,970
2009 Hyundai Elantra 675 14,120
2009 Hyundai Genesis 750 32,250
2010 Hyundai Genesis Coupe 750 22,000
2009 Hyundai Santa Fe 750 21,695
2009 Hyundai Sonata 695 18,700
2009 Hyundai Tucson 725 18,070
2009 Infiniti EX 865 33,800
2009 Infiniti FX 865 42,150
2009 Infiniti G 865 33,250
2009 Infiniti M 865 45,800
2010 Infiniti QX 865 56,050
2007 Jaguar S-Type 665 48,335
2010 Jaguar XF 850 51,150
2009 Jaguar XJ Series 775 65,700
2010 Jaguar XK Series 850 82,150
2007 Jaguar X-Type 665 35,060
2009 Jeep Commander 780 29,380
2009 Jeep Compass 630 18,465
2009 Jeep Grand Cherokee 780 30,450
2009 Jeep Liberty 745 23,015
2009 Jeep Patriot 630 17,540
2009 Jeep Wrangler 750 20,710
2009 Kia Optima 675 17,495
2009 Kia Rio 650 11,495
2009 Kia Sorento 750 21,545
2010 Kia Soul 695 13,300
2009 Kia Sportage 675 16,695
2010 Lamborghini Gallardo 2,995 198,000
2010 Lamborghini Murciélago 2,995 354,000
2009 Land Rover LR2 850 35,375
2009 Land Rover LR3 850 45,975
2009 Land Rover Range Rover 850 77,675
2009 Lexus ES 875 34,470
2009 Lexus GS 875 45,000
2009 Lexus GX 875 47,615
2010 Lexus IS 875 38,490
2009 Lexus LS 875 63,825
2009 Lexus LX 875 75,855
2010 Lexus RX 875 36,800
2009 Lexus SC 875 66,805
2010 Lincoln Navigator 925 54,400
2010 Lincoln Town Car 945 45,635
2009 Lotus Elise 925 47,250
2009 Lotus Exige 925 65,690
2009 Maserati GranTurismo 1,800 117,500
2009 Maserati Quattroporte 1,800 119,750
2009 Maybach Maybach 2,750 358,000
2010 Mazda MAZDA3 670 15,045
2009 Mazda MAZDA5 670 17,995
2009 Mazda MAZDA6 670 18,550
2009 Mazda RX-8 670 26,435
2009 Mazda Tribute 670 19,730
2009 Mercedes C-Class 875 32,900
2010 Mercedes E-Class 875 48,050
2009 Mercedes M-Class 875 44,600
2009 Mercedes R-Class 875 47,650
2009 Mercedes S-Class 875 89,350
2009 Mercedes SLR McLaren 2,750 495,000
2009 MINI Cooper 650 18,550
2009 Mitsubishi Galant 695 21,249
2009 Mitsubishi Lancer 695 14,540
2009 Mitsubishi Outlander 715 20,580
2008 Nissan 350Z 695 28,510
2009 Nissan Altima 720 19,900
2009 Nissan cube 720 13,990
2009 Nissan Quest 780 25,950
2009 Nissan Versa 720 9,990
2010 Porsche 911 950 112,200
2009 Porsche Boxster 950 46,600
2010 Porsche Cayenne 975 70,800
2009 Porsche Cayman 950 50,300
2010 Porsche Panamera 950 89,800
2009 Rolls-Royce Phantom 2,000 380,000
2009 Saab 9-3 775 30,360
2009 Saab 9-5 775 40,405
2009 Saab 9-7X 775 42,615
2010 Subaru Forester 695 20,295
2009 Subaru Impreza 695 17,495
2010 Subaru Legacy 695 19,995
2010 Subaru Outback 695 22,995
2009 Subaru Tribeca 695 29,995
2009 Suzuki Grand Vitara 750 18,799
2007 Suzuki SX4 625 16,449
2009 Toyota 4Runner 800 28,640
2010 Toyota Camry 750 19,395
2008 Toyota Camry Solara 750 20,180
2010 Toyota Corolla 750 15,350
2009 Toyota FJ Cruiser 800 23,320
2009 Toyota Highlander 800 25,705
2009 Toyota Land Cruiser 800 64,755
2010 Toyota Matrix 750 16,550
2010 Toyota Prius 750 21,000
2009 Toyota RAV4 800 21,500
2009 Toyota Yaris 750 12,205
2009 Volkswagen CC 750 27,100
2009 Volkswagen GTI 700 23,230
2009 Volkswagen Jetta 700 17,515
2009 Volkswagen New Beetle 700 18,290
2009 Volkswagen Passat 700 28,300
2009 Volkswagen Tiguan 750 23,200
2009 Volvo S40 825 28,550
2009 Volvo S60 825 32,800
2009 Volvo S80 825 39,600
2009 Volvo XC90 825 37,000
2009 Smart fortwo 645 11,990
来源: JATO Dynamics detailed specifications

上一篇同样主题的博文发布后（从TOP10销量排行看中美汽车消费异同），引起了广泛关注，评论也不少。有些人认为，笔者是托，是枪手。对于这种混淆视听的评论，我只能哂之以鼻，正所谓清者自清，因为我列举的是客观数据，这些数据是来自美国专业媒体《美国汽车新闻》。我所作的简单点评，只是将其中的亮点提出来而已。我并没有鼓吹哪个品牌好，也没有诱导消费者选择什么车型。我只是想为消费者提供一点客观资料，供其参考而已。

另外，有人说看不懂的文章的意图，这就对了，我并不想通过数据得出什么结论，如上所述，我只想让大家通过数据自己去做判断。

还有人反驳说，同样的车型，美国市场与中国市场的质量品质不同，所以美国的数据无法用作中国市场的参考依据。对此我不作评价，关于这个问题同样由消费者自己作判断。

从这篇博文开始，为了便于大家比较，我将相近车型大体简单归类，分豪华车型、中高端车型、紧凑型车型、小型车、SUV等。这种归类是我个人的标准，不一定准确。

另外，克莱斯勒吉普的车型我单列出来，是为了让大家了解下申请破产保护对销量的影响有多大。

而将斯巴鲁的车型单独列出，则是为了让大家了解下，作为个性化品牌，其市场表现相对要平稳得多。

豪华车型
在中国人心目中的三大豪华品牌中，宝马表现相对稳定，销量领先一大截，奥迪相对弱势。这里并没有列举宝马7系、奔驰S级等豪华品牌中的高端车型，因为这些车型受市场影响相对小，而且已不是消费品，而是少数人享受的奢侈品。

车型	2009/5	2008/5	变化率（%）	2009/1-5	2008/1-5	变化率（%）
宝马3系 (I)	8621	11913	-27.6	34525	50327	-31.4
宝马5系 (I)	3904	3899	0.1	18050	19572	-7.8
奔驰C (I)	4842	7394	-34.5	21146	31385	-32.6
奔驰E (I)	2275	4029	-43.5	9920	15803	-37.2
奥迪A4/S4 (I)	3,448	4,861	-29.1	14,457	18,292	-21.0
奥迪A6/S6 (I)	516	904	-42.9	2,528	4,833	-47.7

高端车型
以下几款所谓的高端车型是日韩厂商想分豪华车市场一块蛋糕推出的车型，在美国市场还算成功。现代劳恩斯刚推出不久，市场认可度还有待提高。但这几款车型在中国认可度不太高，特别是普通老百姓。曾有高档会所保安将讴歌车标当作奇瑞车标而将之拒之门外的笑话。

雷克萨斯 (I)	8,477	16,290	-48.0	36,217	68,317	-47.0
讴歌	6010	9248	-35.0	27594	36332	-24.1
英菲尼迪(I)	4523	7773	-41.8	21409	38509	-44.4
劳恩斯 (I)	2079	0	0	8100	0	0

中高端车型
凯美瑞与雅阁在美国市场也是一对冤家，但前者基本上处于上风。在前5月美国TOP10排名榜上，二者均榜上有名，但只有4月份雅阁是排在凯美瑞之上。或许是在美国市场的成功，成就了这两款车在中国的认可度，两款车成了中小企业主的所爱。在中国前5月TOP10榜单上，二者基本上入围，凯美瑞只在2月出局。与美国市场相反，雅阁在中国市场稍占上风，或许是得益于先发优势，这款有着“暴发户”之车谑称的车型可谓是中高端市场的长青树。

凯美瑞	31,325	51,291	-38.9	123,848	198,309	-37.5
雅阁	22597	43728	-48.3	107088	166158	-35.6
索纳塔	11059	13620	-18.8	48531	49052	-1. 1
帕萨特 (I)	1,079	3,694	-70.8	5,212	16,281	-68.0
起亚远舰 (I)	2322	8197	-71.7	11058	21943	-49.6
别克LaCrosse	1748	3398	-48.6	7978	18519	-56.9
马自达6	2689	4921	-45.3	15809	29378	-46.2

紧凑型车
卡罗拉与思域在美国是棋逢对手。但同样是卡罗拉占上风。在前5月TOP10中，二者均入围，只在4月份思域排位靠前。在中国，思域一直没能受到认可，在中国前5月TOP10中，思域没有一次入围，而卡罗拉在1、2月入围，但接下被其他新贵取代。

卡罗拉/Matrix	23,576	52,826	-55.4	101,708	152,308	-33.2
思域	20723	53299	-61.1	97505	164994	-40.9
福克斯	15034	32579	-53.9	56781	105499	-46.2
日产Versa	5,031	10,378	-51.5	26,396	36,752	-28.2
伊兰特 (I)	6932	13645	-49. 2	33411	47496	-29.7
高尔夫/GTI/R32 (I)	858	1,474	-41.8	2,947	7,020	-58.0
捷达	10,597	8,303	27.6	36,230	37,415	-3.2
马自达3 (I)	7500	12788	-41.4	38583	49129	-21.5
三菱Galant	341	2783	-87.7	2949	11429	-74.2
三菱Lancer (I)	2188	3669	-40.4	9065	13141	-31.0

小型车
小型车在美国市场的份额相对小，这些车很难入围美国TOP10榜单，这反映出美国人的消费心态依然以大为主，只要油价一回落，像福特F系列这样的大型皮卡依然宝刀未老，在前5月TOP10中，F系列只在4月份落榜，其余月份均在榜首。

雅力士Yaris (I)	10,130	14,397	-29.6	33,355	56,208	-40.7
飞度Fit (I)	5730	8205	-30.2	24137	29784	-19.0
雅坤特Accent (I)	5877	6941	-15.3	24789	21270	16.5
千里马Rio (I)	1680	4474	-62.4	9274	17624	-47.4
乐聘Aveo (I)	2067	7842	-73.6	9669	25971	-62.8
天语Aerio/SX4 (I)	1,148	3,975	-71.1	9,504	14,421	-34.1

SUV车型
本田CR-V与丰田RAV4是主要竞争对手，但CR-V一直稍占上风，且在TOP10中时有入围。在中国市场，由于CR-V占有先入为主的优势，后来者RAV4面临的压力可想而知。

本田CR-V	14550	19959	-27.1	65197	89017	-26.8
丰田RAV4	12,730	14,917	-14.7	52,187	61,919	-15.7
圣塔菲Santa Fe	6486	6604	-1.8	26325	31547	-16.6
途胜Tucson (I)	1346	2049	-34.3	6452	9783	-34.0
思跑Sportage (I)	4409	3505	25.8	15867	17251	-8.0
途欢Tiguan (I)	1,133	679	66.9	5,207	679	666.9
欧蓝德Outlander (I)	776	1369	-43.3	4213	6025	-30.0

吉普品牌车型
5月克莱斯勒申请破产保护，这多少影响了其销量，同比下降幅度较大，而对于吉普这样的高油耗车型，影响更是显著。

指挥官Commander	952	2061	-53.8	4875	14352	-66.0
指南者Compass	936	3114	-69.9	4795	16318	-70.6
大切诺基Cherokee	3480	6979	-50.1	19467	36739	-47.0
自由人Liberty	4615	6228	-25.9	19890	35917	-44.6
爱国者Patriot	2347	8199	-71.4	10733	31795	-66.2
牧马人Wrangler	9294	9260	0.4	44080	39773	10.8

斯巴鲁品牌车型
在美国车市普遍低迷时，斯巴鲁表现独好，这反映出个性化消费环境相对稳定。

森林人Forester (I)	6,171	6,412	-3.8	30,068	21,739	38.3
翼豹Impreza (I)	4,241	4,301	-1.4	17,116	19,490	-12.2
力狮Legacy	6,422	6,512	-1.4	24,849	29,263	-15.1
驰鹏Tribeca	671	1,211	-44.6	2,653	5,595	-52.6

注: (D)= 在北美生产的车型；(I)=进口到美国的车型；未标注为美国本土生产车型；表中车型为已在中国销售或即将引进中国生产的车型。

2009年5月美国销量TOP10排行

排名	车型	2009/5	2008/5	变化率（%）	2009/1-5	2008/1-5	变化率（%）
1	福特F系列皮卡	33,381	42,973	-22.3%	143,717	235,924	-39.1%
2	雪佛兰Silverado皮卡	31,463	37,020	-15.0%	125,183	197,030	-36.5%
3	丰田凯美瑞	31,325	51,291	-38.9%	123,848	198,309	-37.5%
4	丰田卡罗拉/Matrix	23,576	52,826	-55.4%	101,708	152,308	-33.2%
5	本田雅阁	22,597	43,728	-48.3%	107,088	166,158	-35.6%
6	本田思域	20,723	53,299	-61.1%	97,505	164,994	-40.9%
7	福特Fusion	19,786	18,088	9.4%	66,585	73,197	-9.0%
8	雪佛兰Impala	18,709	23,803	-21.4%	63,756	122,281	-47.9%
9	日产Altima	18,408	34,428	-46.5%	80,078	133,465	-40.0%
10	福特Escape	16,391	17,667	-7.2%	61,017	76,966	-20.7%
11	道奇Ram	15,516	19,727	-21.3%	80,038	112,795	-29.0%
12	福特Focus	15,034	32,579	-53.9%	56,781	105,499	-46.2%
13	本田CR-V	14,550	19,959	-27.1%	65,197	89,017	-26.8%
14	雪佛兰Malibu	14,098	15,792	-10.7%	64,363	74,925	-14.1%
15	雪佛兰Cobalt	12,764	26,702	-52.2%	44,829	93,362	-52.0%
16	丰田 RAV4	12,730	14,917	-14.7%	52,187	61,919	-15.7%

 2009年1-4月美国销量TOP10排行

月份	1		2		3		4
排名	车型	销量	车型	销量	车型	销量	车型	销量
1	F系列	25,237	F系列	23,614	F系列	32,728	雅阁	29,212
2	Silverado	23,987	凯美瑞	20,634	凯美瑞	25,783	思域	26,252
3	凯美瑞	20,782	Silverado	19,788	Silverado	23,508	凯美瑞	25,324
4	卡罗拉	19,238	卡罗拉	18,103	本田雅阁	22,722	卡罗拉	18,534
5	本田雅阁	16,581	Altima	16,002	卡罗拉	22,257	Fusion	18,321
6	本田思域	14,198	本田雅阁	15,976	本田思域	20,645	Impala	17,532
7	Altima	14,135	本田思域	15,687	Altima	19,521	Malibu	14,665
8	CR-V	13,143	Ram皮卡	14,448	Ram皮卡	19,328	Altima	12,012
9	Ram皮卡	12,843	CR-V	12,370	Malibu	14,772	Sonata	11,815
10	Malibu	9,312	Malibu	11,516	CR-V	12,959	Focus	11,691

2009年5月中国销量TOP10排行

排名	车型	销量
1	悦动	23869
2	凯越	23100
3	捷达	20934
4	F3	20618
5	伊兰特	16878
6	雅阁	14048
7	QQ	12285
8	凯美瑞	11734
9	新宝来	11232
10	赛拉图	10944

数据来源：全国乘用车联席会

 2009年1-4月中国销量TOP10排行

	1月		2月		3月		4月
排名	车型	销量	车型	销量	车型	销量	车型	销量
1	凯越	14800	卡罗拉	21139	捷达	15122	凯越	23500
2	悦动	13800	F3	18917	悦动	14730	悦动	22900
3	QQ	13600	凯越	18320	凯越	14583	捷达	21500
4	伊兰特	12900	悦动	17240	雅阁	13887	F3	19600
5	捷达	12200	QQ	16055	QQ	12755	桑塔纳	16800
6	F3	11600	捷达	15423	夏利	12586	伊兰特	16000
7	桑塔纳	11100	夏利	13984	伊兰特	11968	QQ	15200
8	卡罗拉	11000	伊兰特	13981	TIIDA	10777	夏利	13900
9	雅阁	10400	自由舰	12925	凯美瑞	9694	雅阁	13300
10	凯美瑞	10200	雅阁	12299	朗逸	8536	凯美瑞	13100

5月份，全球汽车市场整体低迷，美国、欧洲、日本等主要市场下滑幅度依然居高。其中日本连续10个月下滑，并创日本汽车经销商协会自1968年有数据统计以来销量最低。
美国市场本土厂商并没有受到克莱斯勒与通用破产影响，相反，销量反而触底反弹，出现回暖趋势。而过去表现稳定的本田及丰田下滑均超过40%。

欧洲市场已连续第13个月下滑，但主要市场如德国、法国等实施了优惠促销政策，拉动效果显著。截至目前，欧洲只有瑞典政府没有出台刺激汽车消费的政策。

在亚洲，日本市场趋势依然低迷，但中国、韩国、印度等市场，得益于政策拉动，市场表现火热，其中韩国创近6年来单月新高，而印度连续4月增长。中国5月份汽车销量同比大幅上升47%，堪称“非常火爆”。

美国：本土厂商现曙光

5月份，福特和通用销量同比下降33.7%，下滑幅度为去年10月下滑31.9%以来最低，这促使美国市场销量继续触底反弹。不过，本田与丰田销量下滑均超过40%。

5月份，美国市场销量为926,130辆，是今年首次月销量超过90万辆。按这一数字折算，今年全年销量有望达到990万辆。
 
标准普尔分析师表示，5月的销量数据让美国本土厂商看到了一丝曙光，因为他们的销量下滑幅度小于日本竞争对手。

福特轻型车销量下滑25.8%，下滑幅度是去年7月以来最低；通用下滑29%，是去年9月以来最低；美国本田下滑41.5%，创2008年5月以来最低；丰田下滑40.7%，日产下滑33.1%。

克莱斯勒下滑达46.9%，主要是因为工厂关闭导致大客户采购下滑90%。零售市场下滑为30%。一些分析师认为，克莱斯勒零售业绩不错，主要是因为一些被关闭经销商降价清库。5月14日，克莱斯勒通知789家经销商关闭。

J.D. Power市场分析师认为，5月份的市场表现显示出美国消费者对本土厂商的支持。在克莱斯勒宣布破产后，奥巴马呼吁美国人们购买本土品牌车型。而福特因为没有向政府要援助而获得了消费者青睐。

其他品牌表现不尽相同，其中大众下滑12.5%，奔驰下滑33.4%，宝马下滑27.6%，斯巴鲁下滑5%，马自达下滑40.1%，现代下滑18.7%。

2008年10月，美国市场销量低于110万辆，为25年最低。而今年以来，美国市场销量徘徊在90-100万辆之间，已连续18个月下滑，是1930年代大萧条以来最长时间。去年，美国销量1320万辆，而2007年为1620万辆。

2009年5月美国市场厂商销量（辆）

厂商	2009/5	2008/5	变化率（%）	2009/1-5	2008/1-5	变化率（%）
宝马*	23,023	31,818	–27.6%	93,749	131,943	–28.9%
克莱斯勒**	79,010	148,747	–46.9%	402,900	750,369	–46.3%
戴姆勒***	16,318	24,498	–33.4%	77,459	108,657	–28.7%
福特****	161,197	217,268	–25.8%	618,369	999,059	–38.1%
通用*****	190,881	268,892	–29.0%	772,733	1,326,906	–41.8%
本田#	98,344	167,997	–41.5%	430,358	655,819	–34.4%
现代##	62,997	77,462	–18.7%	287,302	310,360	–7.4%
五十铃	–	510	–	165	2,975	–94.5%
捷豹、路虎###	3,391	–	–	15,311	–	–
玛莎拉蒂	128	286	–55.2%	482	1,140	–57.7%
马自达	16,718	27,921	–40.1%	86,652	129,370	–33.0%
三菱	4,352	10,430	–58.3%	22,105	46,389	–52.3%
日产+	67,489	100,874	–33.1%	289,446	446,474	–35.2%
保时捷	1,979	2,796	–29.2%	8,757	12,436	–29.6%
斯巴鲁	17,505	18,843	–5.0%	74,686	76,088	–1.8%
铃木	2,585	10,364	–75.1%	20,259	46,463	–56.4%
丰田++	152,583	257,406	–40.7%	638,794	1,046,853	–39.0%
大众+++	27,230	31,131	–12.5%	108,836	130,549	–16.6%
其他	400	524	–23.7%	2,000	2,613	–23.5%
总计	926,130	1,397,360	–33.7%	3,950,363	6,224,463	–36.5%

数据来源：美国汽车新闻

其他：包括阿斯顿·马丁、法拉利、兰博基尼、莲花的估计值；

*包括Mini与劳斯莱斯

**戴-克集团2007年8月3日出售了克莱斯勒集团

***包括迈巴赫、奔驰及Smart

****包括捷豹、路虎（截至2008年5月31日）及沃尔沃

*****包括萨博

#包括本田及阿库拉

##包括现代及起亚

###2008年6月1日起塔塔汽车收购捷豹、路虎

+包括日产及英菲尼迪

++包括丰田、雷克萨斯及Scion

+++包括大众、奥迪及宾利

欧洲：冷热不均

5月份，欧洲新车注册1,270,195辆，同比下降4.9%，为连续第13个月下滑。前5月销量5,959,859辆，下滑13.9%。

5月份，德国汽车销售市场火爆，法国市场次之，而意大利和西班牙则相对萧条，主要原因是德国政府在年初推出“以旧换新”的轿车更换补贴政策。法国政府随后也实施类似政策，但力度不如德国。

5月份西欧新车注册1,197,292辆，同比下滑3.2%，其中奥地利增长4.8%；希腊增长5.1%；法国增长11.8%；德国增长39.7%。这些国家增长的原因是实行以旧换新优惠政策。意大利下滑8.6%；西班牙下滑38.7%，英国下滑24.8%，这两个国家虽然出台了促销政策，但并没有拉动销量。前5月，新车注册5,596,668辆，下滑12.8%。其中德国同比增长22.8%，是惟一增长的市场。法国下滑1.4%；奥地利下滑3%；而主要市场意大利下滑14.7%，英国下滑27.9%，西班牙下滑42.7%。

5月份，新欧盟成员国销量72,903辆，下滑26%。其中刻捷克(+20.5%)和斯洛伐克(+46.4%)增长。波兰下滑3.1%，立陶宛下滑80.4%。前5月，整体销量363,191辆，下滑27.9%。其中波兰增长0.7%，斯洛伐克增长1.3%，捷克增长5.5%。

2009年5月欧洲市场不同国家销量（辆）

国家	2009/5	2008/5	变化率（%）	2009/1-5	2008/1-5	变化率（%）
奥地利	29,732	28,364	+4.8	129,926	133,955	-3.0
比利时	37,976	48,441	-21.6	229,469	280,008	-18.0
丹麦	8,577	14,616	-41.3	42,712	70,083	-39.1
芬兰	7,227	14,236	-49.2	44,151	75,888	-41.8
法国	206,247	184,463	+11.8	896,178	909,142	-1.4
德国	384,578	275,259	+39.7	1,632,294	1,329,133	+22.8
希腊	25,997	24,727	+5.1	89,585	131,993	-32.1
爱尔兰	5,121	10,191	-49.7	42,030	116,313	-63.9
意大利	188,670	206,408	-8.6	918,084	1,076,878	-14.7
卢森堡	4,479	5,092	-12.0	22,444	25,000	-10.2
荷兰	31,105	45,796	-32.1	186,019	251,880	-26.1
葡萄牙	13,112	19,757	-33.6	57,088	93,435	-38.9
西班牙	71,161	116,112	-38.7	336,371	587,411	-42.7
瑞典**	18,215	26,251	-30.6	80,401	115,552	-30.4
英国	134,858	179,272	-24.8	748,691	1,038,289	-27.9
EU15	1,167,055	1,198,985	-2.7	5,455,443	6,234,960	-12.5
冰岛	185	1,206	-84.7	539	5,150	-89.5
挪威	7,421	10,217	-27.4	34,166	51,895	-34.2
瑞士	22,631	26,982	-16.1	106,520	123,171	-13.5
EFTA	30,237	38,405	-21.3	141,225	180,216	-21.6
EU15+EFTA	1,197,292	1,237,390	-3.2	5,596,668	6,415,176	-12.8
保加利亚	2,173	3,935	-44.8	10,716	19,473	-45.0
捷克	14,277	11,852	+20.5	62,944	59,660	+5.5
爱沙尼亚	708	2,680	-73.6	4,229	12,607	-66.5
匈牙利**	4,496	13,222	-66.0	33,567	67,633	-50.4
拉脱维亚	356	1,817	-80.4	1,992	9,987	-80.1
立陶宛	671	2,073	-67.6	3,201	10,918	-70.7
波兰	25,329	26,150	-3.1	141,988	141,009	+0.7
罗马尼亚	11,475	24,647	-53.4	51,616	121,618	-57.6
斯洛伐克	8,640	5,903	+46.4	28,672	28,304	+1.3
斯洛文尼亚	4,778	6,291	-24.1	24,266	32,820	-26.1
新欧盟成员	72,903	98,570	-26.0	363,191	504,029	-27.9
EU27*	1,239,958	1,297,555	-4.4	5,818,634	6,738,989	-13.7
EU+EFTA	1,270,195	1,335,960	-4.9	5,959,859	6,919,205	-13.9

数据来源：欧洲汽车制造商协会ACEA（EFTA即欧洲自由贸易联盟）

(*) EU27包括保加利亚及罗马尼亚。马尔他、塞浦路斯没有统计。

(**)表示估计值

德国：持续4月增长

德国汽车制造商协会(VDA)公布的数据显示，5月份德国新车注册384,578辆，同比增长39.7%，为连续4个月增长。4月份为38万辆。1-5月新车注册增长22.8%，总数超过160万辆。

今年初，德国政府推出一项淘汰旧车更换新车的振兴计划，默克尔政府以提供15亿欧元刺激汽车消费，车主在淘汰9年以上的旧车和购买一辆新车时可得到政府2500欧元补贴。

至今年底，该计划可使60万德国车主获益。首笔15亿欧元资金短期内顷刻用尽，4月份德国政府又推出一笔达50亿欧元的巨额资金，这将保证使200万车主受益。估计今年德国新车销售将超过去年的300万辆。

法国：扭转4月跌势

法国汽车制造商协会（French Automobile Manufacturers Association）公布数据显示，5月法国新车注册207,287辆，同比增长12.4%，经工作调整年升18.6%。扭转了4月的跌势。1-5月新车注册下降1.3%，调整后增0.6%。

意大利：同比下降8.6%

5月意大利新车注册188,670辆，同比下降8.6%。其中菲亚特5月份在意汽车市场份额从4月份的35.17%下降至34.38%。

英国：同比下滑25%

据英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)公布，5月英国新车注册由去年同期的179,272辆降至134,858辆，同比下滑25%，但政府推行的旧车换新刺激计划已开始刺激销量的回升。1-5月英国新车注册289,598辆，同比下降27.9%。

瑞典：连续下滑

据瑞典汽车协会统计，5月瑞典轿车和卡车销量18215辆，下降30.6%，继续呈下降趋势。其中卡车销量为2710辆，同比下降42.3%，比前4个月下降35.1%。在5月份所有新登记的车辆中41.7%为环保型车，同比增加9.4%，柴油车36.1%，下降1.7%。

5月份萨博汽车销售同比下降超过72%，由于该公司未来极大的不确定性，导致其销量，特别是在瑞典的销售急剧下跌。

前5个月瑞典汽车销量总体下降30.4%。汽车行业的认为，导致瑞典汽车市场疲软是因为瑞典政府尚未推出购车补贴措施，是目前惟一在欧洲没有推出刺激汽车市场措施的政府。瑞典汽车协会（Bil Sweden）再次呼吁政府采取措施提高汽车需求。

俄罗斯：下降近6成

据欧洲企业联合会（Association of European Businesse）公布，5月份俄罗斯新车销量161,524辆，同比下滑58%，主要原因是汽车贷款缺乏及经济前景的不确定性影响。

日本：连续10月下滑

日本汽车交易商协会数据显示，5月份日本国内轿车、货车及巴士的新车销量较去年同期下降19.4％，连续第10个月下滑。是日本汽车经销商协会自1968年有数据统计以来销量最低的一个月。

5月份日本汽车销量总计为178,503辆（不包括微型轿车和微型卡车）。上年同期这一数字为221,377辆。其中丰田销量下跌了24%，日产销量减少9.1%，而本田销量增加4.5%。

从车型来看，轿车的销量为15.96万辆，同比减少16.3%；卡车销量不足1.9万辆，同比下滑38%；大客车销量仅523辆，同比减少48.9%。但是，得益于日本4月份开始实施的环保车购置税优惠政策，日本5月份汽车销量的下滑幅度较之前6个月每月20%-30%的跌幅有所回升。对此，日本汽车经销商协会认为，消费者虽然比较关注环保车新政，但目前持观望态度的人还是比较多，因此日本新车市场的复苏前景还不明朗。

韩国：创6年单月新高

5月韩国国内汽车销量超过12万辆，创下近6年来单月最高值。其中现代起亚销量为101,802辆，7年来单月国内销量首次超过10万辆。但5家整车企业上月在海外的销量（出口+当地产销量）为311,091辆，比前一个月和去年5月分别减少4.2%和17.7%。

韩国5家整车企业（现代、起亚、通用大宇、雷诺三星、双龙汽车）5月份业绩显示，上月国内销量为124,420辆，创2003年4月（12.9709万辆）以来单月最高，比今年4月和去年5月分别增加了31.9%和15.3%.

有分析认为，上月韩国本土销量猛增主要得益于从5月1日起消费者以旧换新车最高可享受250万韩元减税优惠。同时，经济萧条影射消费心理，现经济渐趋回暖，汽车需求随之剧增。

印度：连续4月增长

印度汽车制造商协会（SIAM）公布数据显示，5月份印度汽车销量113,490辆，去年同期销量为110,745辆，增长幅度2.5%。为连续第4个月增长。受高借贷利率以及银行信贷缺乏等影响，印度车市自2008年9月份以来一直处于下滑趋势。印度2008财年（截止于2009年3月底）汽车销量同比微增1.3%，相对于前几年高达两位数的增长速度下滑明显。

近4个月印度车市的回暖主要得益于印度政府的一系列刺激方案，其中包括降低汽车消费税等。印度13家汽车制造商中的6家5月份销量出现了不同程度的下滑。其中，印度第二大乘用车企业现代汽车5月销量下滑4.1%至23,501辆，而塔塔汽车下滑9.8%至12,838辆。

新西兰：环比上升13%

新西兰交通运输局（New Zealand Transport Agency）公布，5月新西兰新车注册3,979辆，环比上升13%。进口二手车注册5,211辆，环比增长9.5%，汽车总注册量9,190辆，环比升11%。

2009年6月3日，一辆路虎揽胜（Range Rover）运动版HSE停在英国埃塞克斯州的科尔切斯特(colchester,essex.)一家专卖店前，上面印满了文字。但这并不是销售店的促销广告，而是一位愤怒的车主花费50000英镑在该店购买的“问题”车。这辆车上列举了车主遭遇的一系列无法满意解决的问题。

一位目击者称，这个看似广告的车实际上是这位车主遇到的问题没有得到满意解决，无奈之下将车停在销售店外，并警告购车者要谨慎购买。由于车是停在公共路段，因此，销售店无法进行干涉。

在这辆车的侧面黄色醒目的写着：“如果你想无忧无虑地驾驶，请不要买这样的车！！！”

 
而在车的后窗上列举了问题清单：

6个前球接头（ball joint）、4个前拉杆衬套（arm bush）、新座椅支座（seat base）、前后支柱（strut）、整个悬挂单元（suspension unit）、防滚杆衬套（anti-roll bar bush）、空调（air con.）。

一位路人说：“这看起来十分像广告，直到你仔细阅读后才真相大白。很明显这是有人与销售店有过节。这倒是一个不错的主意。”

    美国当地时间6月1日上午8点，通用宣布11章申请破产保护，宣告这家过去堪称美国经济象征的百年老店步入新的、前景不明的“国有”时代。
    通用破产是美国历史上第三大、制造业第一大破产案例。破产前通用市值822.9亿美元，而负债1728.1亿美元。
    奥巴马政府表示再注入300亿美元以帮助通用重组，通用重组时间为60到90天。美国政府将为通用提供总计600亿美元的金融援助，堪称一场豪赌。美国政府因此拥有通用60%的股份，通用将成为一家“国有”公司。此前，通用已成功削减了一半债务并与全美汽车工人联合会UAW达成了削减劳动力成本的协议。
    此外，加拿大政府及安大略省将提供95亿美元援助，持有通用12%的股份。
    UAW将持有通用17.5%的股份，以取代200亿美元现金。而持有270亿美元债劵的债权人将持有10%股份。
    通用计划关闭11家美国工厂及暂停另外3家。通用计划削减54000名UAW注册工人中的21000名，但没有具体实施日期。
    按计划，重组后一个更小更具竞争力的通用将出现，重组后的通用即使面临美国市场销量不到1000万辆时也能盈利，而之前要达到1600万辆才能不亏损。这也意味着通用的市场份额将下降，而主要竞争对手丰田、本田、日产及现代将进一步扩大美国市场份额。
    白宫官员表示，政府其实“不情愿”在通用身上豪赌，但担心通用一旦进入第7章清算，将可能导致大量失业而引发社会动荡。通用在美国雇员达92000名，并间接承担50万退休人员的开支。
    如果通用死掉，意味着通用在美国的10万员工将失业、上百万美国人的健康基金将没有着落、通用1300家供应商将有上百家死掉，这将带来连锁反应甚至波及整个北美汽车行业。
    美国政府希望这一行动能够一举成功并挽救美国汽车业。奥巴马政府一位高级官员表示：“奥巴马总统的举动给予美国人民一种信心，美国政府能够支持美国三大汽车公司成功存活下去。”目前政府没有作进一步援助通用的打算，而福特没有请求政府援助。
    不过，尽管奥巴马强调：“通用是一家轿车公司，而不是一个政府机构。”但业内人士认为，即使通用及克莱斯勒此次能成功脱困，奥巴马政府特别工作组也将临时充当企业管理角色，这将是一场新的挑战。
    此前克莱斯勒申请破产保护是更大、更复杂的通用破产前的演习。目前政府拥有克莱斯勒不到10%的股份。
    表面看来，通过申请11章破产保护可以达到通用复兴之目的，正如奥巴马在之前克莱斯勒破产时强调：“破产并非软弱的表现，而是克莱斯勒的复兴之路”。问题是，破产会摧毁企业价值，会导致产品销量大幅下降。结果非但不能使企业走上复兴之路，反而会陷入第7章破产清算的危险。
    申请破产保护可以因此大幅削减经销商并重新签定劳动合同以削减劳动力成本。但另一方面，会大大影响公司形象。一份独立调查显示，80%的消费者购买新车时不会考虑破产的汽车厂商品牌。
    破产带来的主要是心理上的影响，特别是消费者，担心购买一家破产企业的产品会没有今后保障。调查显示，20%的消费者表示不愿意购买接受政府援助企业的产品，而37%表示不愿意购买破产企业的产品。为此，奥巴马表示政府将为消费者提供售后担保。
    克莱斯勒宣布破产后，对购买克莱斯勒品牌车型感兴趣的消费者上升了12%，但这并非好消息，因为消费者感兴趣的是经销商的出血大甩卖。
    此外，克莱斯勒宣布破产后一周，其剩余价值评估值下降了6个百分点。通用可能会面临同样的命运。
    同时，申请11章破产保护，即使通用能因此重组成功，但对经销商的打击会更严重。在信贷紧缩及经济衰退的环境下，经销商生存会更加困难。
    由于破产保护法允许企业甩掉包袱，因此，还会有数百家经销商面临关闭。5月中旬，通用已通知1100家经销商关门。
    尽管通用承诺回购经销商库存，但根据破产法，被取消授权的经销商，通用可以不回购库存、工具及零部件。
    关闭经销商表面看来可能暂时让厂商摆脱负担，但实际上会带来极大负面影响，比如影响成百上千的独立生意人，包括其员工、顾客及相关的社区配套服务。
    比如，一家拥有26家店的经销商集团，其雇员达1860人，2008年支付的工资总额近9000万美元、上交税收2000多万美元。
    申请破产给经销商的具体影响包括：破产法庭会延缓厂商给经销商促销、保修及保证金的偿还期限；在破产文件签署之前，经销商只能获得部份赔偿；但经销商的欠债不能与厂商的欠债相互抵销；顾客依然要经销商承担保修责任，即使经销商已无法生存。
    由于无法获得库存信贷，经销商有时不得不亏本卖车，希望通过厂商返点来弥补损失，但一旦厂商破产，返点无法兑现，这样经销商会陷入更大困境。
    2001年，美国三大拥有的经销商数量是16669家，而2009年初，数量已下降为14199家，削减了近15%。通用在4月27日公布的新重振计划中已明确表示，到2010年，公司目前6200家经销商将削减40%，相当于2600家，到2014年，将削减50%。其中500家来自萨博、土星及悍马品牌；约600家因为自然亏损而关门；大约1/的3经销商将由通用根据其销售、服务、融资能力及顾客满意度来取舍，估计6个经销商中有1个将被评判为业绩不佳而出局，相当于1000至1200家；35家经销商会随着庞蒂克的退出而消失；还有500家将通过兼并重组进行整合。
    克莱斯勒申请破产后，有789家经销商被要求关门，相当于3200家经销商的近25%。
    成百上千的经销商关门，其带来的直接与间接损失不可估量。一位通用负责人承认，当一家经销店关闭后，需要18个月才能重新恢复原有市场份额。
    Global Insight分析家Aaron Bragman认为，奥巴马政府的举动是一次巨大冒险，但至少将通用从崩溃边缘拉回：“我认为与6个月前相比，通用转变为一家健康公司的几率大了许多。”
    通用成立于1908年，在阿尔福雷德•斯隆（Alfred Sloan）的带领下成为全球领头羊。斯隆当时的成功口号是提供“能满足任何追求及需求的轿车”。在1950年代中期，通用达到成功顶峰，拥有541000名员工，占美国轿车产量的50%。
    上周五，通用破产前最后一次交易日，通用股价下跌至75美分每股，这一低价只有1930年代大萧条时期出现过。

现在中国市场的新车推出是越来越与世界同步，但中国消费者的消费理念与心态并没有与国际同步。比如中国人的从众心理，觉得马路上跑得多车，多般错不了。中国人也注重口碑。比如，凯美瑞，在美国表现不错，所以，在中国国产后也一跑走红。又比如奥迪，因为在中国早早树立了“官车”形象，所以市场份额相当稳固。凡此种种，说明中国消费者与成熟市场相比，既存在共性，也存在极大差异。以下通过对美国市场不同细分车型销量数据及TOP10车型的归纳分析，或许能为中国消费者提供一点借鉴。

从销量数据来看，发现豪华品牌奔驰、宝马及奥迪的销量排名与中国差别较大。而对于节能车型的喜好，美国人与中国人有些共性，比如本田与丰田的几款车型销量靠前且表现稳定。

热点车型评析

豪华品牌：传统豪华品牌中，宝马领先于奔驰，大大好于奥迪，这与中国市场表现不同。而日产品牌中，雷克萨斯要好于讴歌、讴歌又好于英菲尼迪。现代的劳恩斯月销量超过2000辆，市场认可度在提高。而美国本土的凯迪拉克等则显然处于低迷下滑态势。

中高级车型：与3月份不同，凯美瑞的25,324辆低于雅阁29,212辆。现代的索纳塔（11,815辆）处于第二梯队。本土的别克LaCrosse（1,405辆）、克莱斯勒300C（2,946辆）等无法与日本品牌抗衡。大众车型只有捷达在美国还算好一点。

中级车型：同样，花冠的18,534辆要低于思域的26,252辆，而福特福克斯（11,691辆）处于第二梯队，其他包括现代伊兰特（4,684辆）、马3（7,303辆）、日产Versa（国产TIIDA）（6,733辆）则基本上实力相当。

小型车：丰田雅力仕的8,118辆好于飞度的4,115辆，现代雅坤特（5,189辆）次之，而雪佛兰Aveo（2,158辆）及起亚Rio（3,383辆）则处于更低层次。

紧凑型SUV：本田CR-V的12,175辆好于丰田的RAV4的11,126辆。而上市不久的大众Tiguan销量仅1,206，还无法与本田CR-V及丰田RAV4抗争。

此外，三菱Galant销量仅295辆，与在中国市场一样状态低迷。

2009年4月美国市场部分车型销量（辆）

车型	2009/4	2008/4	变化率（%）	2009/1-4	2008/1-4	变化率（%）
宝马3系 (I)	6,013	11,401	-47.3%	25,904	38,414	-32.6%
宝马5系(I)	4,319	4,783	-9.7%	14,146	15,673	-9.7%
奔驰C class(I)	4,274	6,850	-37.6%	16,304	23,991	-32.0%
奔驰E class(I)	1,795	3,208	-44.0%	7,645	11,774	-35.1%
奥迪A4/S4(I)	3,494	3,682	-5.1%	11,009	13,431	-18.0%
奥迪A6/S6(I)	388	1,201	-67.7%	2,012	3,929	-48.8%
福特Focus	11,691	23,850	-51.0%	41,747	72,920	-42.7%
别克LaCrosse	1,405	3,686	-61.9%	6,230	15,121	-58.8%
雪佛兰Aveo(I)	2,158	5,822	-62.9%	7,602	18,129	-58.1%
凯迪拉克CTS	3,876	5,406	-28.3%	14,452	22,103	-34.6%
本田Accord(I) (D)	29,212	34,628	-15.6%	84,491	122,430	-31.0%
本田Civic(I) (D)	26,252	34,163	-23.2%	76,782	111,695	-31.3%
本田Fit(I)	4,115	5,938	-30.7%	18,407	21,579	-14.7%
本田CR-V(I) (D)	12,175	18,374	-33.7%	50,647	69,058	-26.7%
本田Acura(I) (D)	8,813	13,025	-32.3%	33,333	50,565	-34.1%
丰田Camry(I) (D)	25,324	40,016	-36.7%	92,523	147,018	-37.1%
丰田Corolla/Matrix(I) (D)	18,534	32,435	-42.9%	78,132	99,482	-21.5%
丰田Yaris(I)	8,118	11,434	-29.0%	23,225	41,811	-44.5%
丰田RAV4(I) (D)	11,126	12,773	-12.9%	39,457	47,002	-16.1%
丰田 Lexus(I) (D)	14,195	23,350	-39.2%	56,264	89,865	-37.4%
现代Accent(I)	5,189	4,115	26.1%	18,912	14,329	32.0%
现代Elantra (I)	4,684	9,981	-53.1%	26,479	33,851	-21.8%
现代Sonata	11,815	11,001	7.4%	37,472	35,432	5.8%
现代Tucson (I)	1,428	1,721	-17.0%	5,106	7,734	-34.0%
现代Genesis (I)	2,076	-	-	6,021	-	-
起亚Rio (I)	3,383	4,052	-16.5%	7,594	13,150	-42.3%
马自达3 (I)	7,303	9,234	-20.9%	31,083	36,341	-14.5%
马自达6	2,615	4,856	-46.1%	13,120	24,457	-46.4%
马自达5 (I)	1,758	2,011	-12.6%	7,997	8,489	-5.8%
三菱Galant	295	1,402	-79.0%	2,608	8,646	-69.8%
三菱Lancer (I)	1,887	2,962	-36.3%	6,877	9,472	-27.4%
日产Versa	6,733	8,192	-17.8%	16,780	19,509	-14.0%
日产Infiniti(I) (D)	4,932	9,537	-48.3%	25,648	42,070	39.0%
大众Golf/GTI/R32 (I)	481	1,572	-69.4%	2,089	5,546	-62.3%
大众Jetta	6,021	7,171	-16.0%	25,633	29,112	12.0%
大众Passat (I)	1,043	3,673	-71.6%	4,133	12,587	-67.2%
大众Tiguan (I)	1,206	-	-	4,074	-	-
克莱斯勒Sebring	1,320	5,376	-75.4%	6,956	35,787	-80.6%
克莱斯勒300	2,946	5,771	-49.0%	12,703	30,723	-58.7%
铃木Aerio/SX4 (I)	1,034	2,860	-63.8%	8,356	10,446	-20.0%

注: (D)= 在北美生产的车型；(I)=进口到美国的车型；未标注为美国本土生产车型；表中车型为已在中国销售或即将引进中国生产的车型。

从美国市场TOP10排名来看，轿车入围的主要是日本品牌，如丰田凯美瑞、卡罗拉，本田的雅阁、思域、CR-V，以及日产Altima。而美国本土品牌入围的主要是皮卡及SUV，如福特F系列皮卡、奇Ram皮卡、雪佛兰Silverado皮卡、雪佛兰Malibu。美国三大汽车厂商中，福特的轿车也能入围前十，如福特Fusion、福特Focus。而且，前3月入围名单相对稳定。不过，进入4月，由于经济危机及破产风波影响，大排量皮卡不再受消费者青睐，入围前十的以轿车为主。特别是经济省油的日本车型更受青睐，排名比较靠前。

美国1月销量排名前十车型

排名	车型	销量
1	福特F系列皮卡	25,237
2	雪佛兰Silverado皮卡	23,987
3	丰田凯美瑞	20,782
4	丰田卡罗拉/Matrix	19,238
5	本田雅阁	16,581
6	本田思域	14,198
7	日产Altima	14,135
8	本田CR-V	13,143
9	道奇Ram皮卡	12,843
10	雪佛兰Malibu	9,312

美国2月销量排名前十车型

排名	车型	销量
1	福特F系列皮卡	23,614
2	丰田凯美瑞	20,634
3	雪佛兰Silverado皮卡	19,788
4	丰田卡罗拉/Matrix	18,103
5	日产Altima	16,002
6	本田雅阁	15,976
7	本田思域	15,687
8	道奇Ram皮卡	14,448
9	本田CR-V	12,370
10	雪佛兰Malibu	11,516

美国3月销量排名前十车型

排名	车型	销量
1	福特F系列皮卡	32,728
2	丰田凯美瑞	25,783
3	雪佛兰Silverado皮卡	23,508
4	本田雅阁	22,722
5	丰田卡罗拉/Matrix	22,257
6	本田思域	20,645
7	日产Altima	19,521
8	道奇Ram皮卡	19,328
9	雪佛兰Malibu	14,772
10	本田CR-V	12,959

美国4月销量排名前十车型

排名	车型	销量
1	本田雅阁	29,212
2	本田思域	26,252
3	丰田凯美瑞	25,324
4	丰田卡罗拉/Matrix	18,534
5	福特Fusion	18,321
6	雪佛兰Impala	17,532
7	雪佛兰Malibu	14,665
8	日产Altima	12,012
9	现代Sonata	11,815
10	福特Focus	11,691

从中国市场入围TOP10的车型来看，以经济型轿车为主，没有一款是SUV车型，说明中国市场还刚步入轿车普及阶段，在国外作为第二辆车的SUV市场还大有潜力。值得一提的是，像雅阁、凯美瑞、卡罗拉这三款车型，在中美TOP10上均榜上有名，这一方面说明不同地区的消费理念存在共性，另一方面也反映出日本汽车厂商在满足不同市场需求方面独具匠心。

中国销量排名前十车型

	1月		2月		3月		4月
排名	车型	销量	车型	销量	车型	销量	车型	销量
1	凯越	14800	卡罗拉	21139	捷达	15122	凯越	23500
2	悦动	13800	F3	18917	悦动	14730	悦动	22900
3	QQ	13600	凯越	18320	凯越	14583	捷达	21500
4	伊兰特	12900	悦动	17240	雅阁	13887	F3	19600
5	捷达	12200	QQ	16055	QQ	12755	桑塔纳	16800
6	F3	11600	捷达	15423	夏利	12586	伊兰特	16000
7	桑塔纳	11100	夏利	13984	伊兰特	11968	QQ	15200
8	卡罗拉	11000	伊兰特	13981	TIIDA	10777	夏利	13900
9	雅阁	10400	自由舰	12925	凯美瑞	9694	雅阁	13300
10	凯美瑞	10200	雅阁	12299	朗逸	8536	凯美瑞	13100

下图是5月27日8点半左右建国门桥至机场路交通管制。许多车主下车焦急地向前张望。

4月份全球车市整体依然低迷，但欧美及日韩市场下滑幅度已有所回升。尤其是实施了促销新政的国家销量提升显著。

从美国市场来看，美国三大中克莱斯勒受破产影响，销量下降严重些。而通用、福特表现稍好。丰田、本田出人意料地出现较大幅度下滑，其中福特销量13个月来首次超过丰田。

从欧洲市场来看，整体已连续12个月下滑，而且新欧盟成员国下降幅度高于西欧。前五大市场只有德国因为促销政策而销量逆势猛增。另外增长的还有奥地利、波兰、捷克、斯洛伐克。

美国：降幅回升

4月份美国销量是连续第二个月没有一家厂商出现增长，但是自2008年10月来销量下降幅度最小的一月，其中以通用为代表的美国三大销量降幅出现回升。而日产、丰田表现不佳。

4月份，美国销量819,817辆，同比下降34.4%，已连续18个月出现下降。按这个销量估算，美国全年销量为950万辆，高于1月份的910万辆。
 
日本厂商表现出现反常，其中本田下降25.3%；日产下降37.8%；丰田下降41.9%。戴姆勒下降30.7%，主要是Smart下降了49.9%。

福特结束了前3月连续下降40%低迷，下降33%，并以133,979辆的销量超过丰田的126,540辆，是2008年3月来首次超过丰田。

与此相对应的是，每辆车的平均促销为3031美元，比3月份下降了4%，但同比增长30%。而克莱斯勒最高，每辆车达4288美元。

2009年4月美国市场厂商销量（辆）

厂商	2009/4	2008/4	变化率（%）	2009/1-4	2008/1-4	变化率（%）
宝马*	19,398	31,491	–38.4%	70,750	100,149	–29.4%
克莱斯勒**	76,682	147,751	–48.1%	323,890	601,622	–46.2%
戴姆勒***	15,925	22,972	–30.7%	61,141	84,159	–27.4%
福特****	133,979	200,007	–33.0%	457,172	781,791	–41.5%
通用*****	172,150	257,638	–33.2%	581,852	1,058,014	–45.0%
本田#	101,029	135,180	–25.3%	332,014	487,822	–31.9%
现代##	59,558	69,346	–14.1%	224,305	232,898	–3.7%
五十铃	–	558	–100.0%	165	2,465	–93.3%
捷豹、路虎###	Land	Rover?	3,324	–	–	11,920
玛莎拉蒂	108	269	–59.9%	382	904	–57.7%
马自达	16,139	23,760	–32.1%	69,934	101,449	–31.1%
三菱	3,919	8,878	–55.9%	17,753	35,959	–50.6%
日产+	47,190	75,855	–37.8%	221,957	345,600	–35.8%
保时捷	1,853	2,863	–35.3%	6,778	9,640	–29.7%
斯巴鲁	15,649	16,771	–6.7%	57,181	57,652	–0.8%
铃木	2,543	9,669	–73.7%	17,674	36,099	–51.0%
丰田++	126,540	217,700	–41.9%	486,211	789,447	–38.4%
大众+++	23,411	27,451	–14.7%	81,606	99,418	–17.9%
其他	420	579	–27.5%	1,680	2,316	–27.5%
总计	819,817	1,248,738	–34.3%	3,024,365	4,827,404	–37.4%

数据来源：美国汽车新闻
其他：包括阿斯顿•马丁、法拉利、兰博基尼、莲花的估计值；
*包括Mini与劳斯莱斯
**戴-克集团2007年8月3日出售了克莱斯勒集团
***包括迈巴赫、奔驰及Smart
****包括捷豹、路虎（截至2008年5月31日）及沃尔沃
*****包括萨博
#包括本田及阿库拉
##包括现代及起亚
###2008年6月1日起塔塔汽车收购捷豹、路虎
+包括日产及英菲尼迪
++包括丰田、雷克萨斯及Scion
+++包括大众、奥迪及宾利

加拿大：下降近二成

4月加拿大新车销量144,029辆，同比下降17.9%。1-4月销量428,915辆，同比下降20.5%。

巴西：下降一成多

巴西全国汽车销售商协会公布数据显示，4月份汽车销量为约23.4万辆，环比3月份下跌13.6%。同比下跌10.3%。前4个月汽车总销量同比下跌0.73%。巴西全国汽车销售商协会主席塞尔吉奥•雷兹认为，从全年情况来看，巴西汽车市场下半年有望全面复苏，从而实现销售商协会年初制定的销量增长3.13%的目标。

欧洲：德国猛增

4月欧洲新车注册1,251,862辆，同比下降12.3%，为连续12个月下滑。前4个月销量下降15.9%。其中西欧下降11.6%，新欧盟成员国下降21.4%。

德国4月份的新车注册数增加了19.4%，原因是汽车消费者们继续享受国家的报废购车政策买车。1-4月新车销量，是自1999年以来最好的水平。相比之下，欧洲其他国家则继续低迷。

西班牙4月汽车销售67215辆，同比下跌45.6%，是自去年12月以来持续下降，为此西班牙汽车协会一再呼吁西班牙政府执行更高的报废奖励。

意大利销量188406辆，下降7.5%，降幅较小，主要得益于政府鼓励购买新的、污染程度较低的汽车，同时给予报废旧车奖励。

法国销量184706辆，同比下降7%。但3月增加了8.1%，原因是政府出台了报废旧车奖励，以及征收环境税的政策，这一政策似乎仍在起作用，4月份法国的车市表现强于欧美等主要发达国家的汽车市场。

英国：启动旧车置换

英国汽车生产与交易商协会公布，英国4月份新车注册量133，475辆，同比下降24%。为连续第11个月下降。该协会表示，今年前4个月的新车注册量降幅逾25%，反映了经济衰退的影响。

该协会希望一项由政府支持的旧车换新车计划可以在未来数月提升销售。按照该计划，倘若买家在购买新车时，上交一辆十年以上的旧车，就可以得到2，000英镑的折扣。

该协会执行长Paul Everitt称，“尽管目前形势仍然严峻，整个行业都希望情况在今后几个月会出现改善。”

2009年4月欧洲市场不同国家销量（辆）

国家	2009/4	2008/4	变化率（%）	2009/1-4	2008/1-4	变化率（%）
奥地利	35,898	31,813	+12.8	100,194	105,591	-5.1
比利时	47,641	61,703	-22.8	191,493	231,567	-17.3
丹麦	7,886	16,117	-51.1	32,973	55,467	-40.6
芬兰	7,435	15,512	-52.1	36,907	61,652	-40.1
法国	184,475	198,558	-7.1	689,931	724,679	-4.8
德国	379,626	317,960	+19.4	1,247,716	1,053,874	+18.4
希腊	14,376	28,031	-48.7	63,588	107,266	-40.7
爱尔兰	4,448	13,363	-66.7	36,997	106,307	-65.2
意大利	188,406	203,750	-7.5	728,167	870,472	-16.3
卢森堡	5,875	6,419	-8.5	17,965	19,908	-9.8
荷兰	30,468	42,247	-27.9	155,166	206,084	-24.7
葡萄牙	12,193	18,449	-33.9	43,976	73,678	-40.3
西班牙	67,215	123,561	-45.6	265,210	471,299	-43.7
瑞典**	18,249	27,478	-33.6	62,186	89,301	-30.4
英国	133,475	175,668	-24.0	613,833	859,017	-28.5
EU15	1,137,666	1,280,629	-11.2	4,286,302	5,036,162	-14.9
冰岛	72	622	-88.4	362	3,944	-90.8
挪威	7,504	11,704	-35.9	26,745	41,678	-35.8
瑞士	23,190	29,145	-20.4	82,106	96,189	-14.6
EFTA	30,766	41,471	-25.8	109,213	141,811	-23.0
EU15+EFTA	1,168,432	1,322,100	-11.6	4,395,515	5,177,973	-15.1
保加利亚	2,443	3,748	-34.8	8,543	15,538	-45.0
捷克	17,592	14,782	+19.0	48,667	47,808	+1.8
爱沙尼亚	942	2,706	-65.2	3,521	9,927	-64.5
匈牙利**	7,088	14,620	-51.5	35,128	54,411	-35.4
拉脱维亚	327	2,236	-85.4	1,636	8,170	-80.0
立陶宛	631	2,469	-74.4	2,530	8,845	-71.4
波兰	28,737	28,071	+2.4	116,676	114,859	+1.6
罗马尼亚	11,052	22,943	-51.8	40,141	96,971	-58.6
斯洛伐克	9,778	6,815	+43.5	22,474	22,401	+0.3
斯洛文尼亚	4,840	7,730	-37.4	19,488	26,529	-26.5
新欧盟成员	83,430	106,120	-21.4	298,804	405,459	-26.3
EU27*	1,221,096	1,386,749	-11.9	4,585,106	5,441,621	-15.7
EU+EFTA	1,251,862	1,428,220	-12.3	4,694,319	5,583,432	-15.9

数据来源：欧洲汽车制造商协会ACEA（EFTA即欧洲自由贸易联盟）
(*) EU27包括保加利亚及罗马尼亚。马尔他、塞浦路斯没有统计。
(**)表示估计值 

日本：同比下降近三成

日本汽车经销商协会公布数据显示，日本4月汽车、卡车和公车的新车销量166,365辆（不含排气量660cc以下的车型），同比下降28.6%。是1968年4月份开始有统计以来最低值，时隔41年跌破了20万辆大关。另据日本全国微型汽车协会联合会公布，4月份微型汽车（排量660cc以下）销量为11万7670辆，同比下降13.4%。虽然从4月份开始实施了购买环保车减税政策，但并没有起到阻止汽车销量下降的作用。

丰田汽车下降32.4%，日产汽车下降38.7%，与之相比本田汽车却上升了4%。

从不同车型来看，除轻型车以外的乘用车合计为146,478辆，同比减少27.2%。其中，普通乘用车为57714辆，同比减少36.4%，小型乘用车为88764辆，同比减少19.6％。货车18963辆，同比减少38.2%。其中，普通货车5321辆，同比减少46.4%，小型货车为13642辆，同比减少34.2%。巴士为924辆，同比减少21.4％。

韩国：同比下降15.3%

韩国五大整车企业4月份销量418,506辆（包括内销、出口以及海外企业销量），同比下降15.3%。其中，本土销量93,836辆，海外销量32,467辆，同比分别下降14.8%和15.4%。4月份销量比3月份提高3.8%，表明汽车行业跌势放缓。其中，现代汽车233,342辆，同比减少7.5%；起亚11,753辆，减少6.8%；通用大宇43,655辆，锐减46%；雷诺三星15,150辆，减少38.3%；双龙3464辆，锐减58%。

印度：连续3个月上涨
 
印度汽车协会（SIAM）发布数据显示，受贷款利率下调及铃木、现代新车上市的刺激，印度市场4月份的汽车销量98,752辆，相比去年同期的102,899辆上涨4.2%。

印度13家汽车厂商中有8家汽车销量出现上涨。其中，印度第一大汽车制造商Maruti汽车销量56,221辆，上涨8.6%；印度现代销量22,241辆，上涨3.5%；塔塔、本田及通用等公司的汽车销量也出现不同程度上涨。

这是印度继2、3月之后连续第3个月汽车销量出现上涨。印度2月份汽车销量上涨了22%，是自2008年9月以来印度汽车销量首次出现上涨。在接下来的3月份，印度汽车销量上涨幅度为1%。

虽然4月份的汽车销量出现了上涨，但包括轿车和商用车在内的大部分细分市场销量都低于3月份的销售数字。印度汽车协会高管Sugato Sen认为，这表明印度车市目前还未走出困境。

高贷款利率及银行对购车贷款设置的高门槛，对2008/09财年的印度汽车销量产生了不利影响。但受政府减税及加大基础设施建设等措施的刺激，印度汽车销量在过去几个月里仍出现了上涨。对此，分析师认为，印度汽车销量上涨在一定程度上表明市场有回暖的迹象。

新西兰:环比下降近三成

新西兰交通运输局公布，4月新车注册3,525辆，环比下降28%。包括新车和二手进口车在内的总注册量至8,284辆，环比下降17%。

澳大利亚：连续10月下跌 
 
澳大利亚联邦汽车工业委员会公布，4月份汽车销量63,965辆，同比下降23.9%，为连续第10个月下滑。

虽然澳大利亚政府采取了一系列的税收优惠政策刺激车市，但4月份汽车销量仍出现了下滑。业内人士认为，汽车销量下滑趋势将持续到今年年末，预计澳大利亚2009年的汽车总销量将由2008年的101万辆下降至861,000辆，降幅达15%。

日前，有消息称北京众义达因资金链断裂而可能申请破产，尽管此消息未经众义达方面证实，但并非空穴来风，至少表明这家昔日风光的企业目前面临着极为严峻的危机。

如果“众义达”真要破产，这既让人感到意外，又似乎在情理中。意外在于，“众义达”是北京起步较早、较为知名，较有实力的综合性企业集团，旗下代理的品牌包括上海大众、一汽大众、上汽荣威等，年销量曾多年居北京同行前列。尽管之前已有不少单品牌单店退出，但像“众义达”这样的集团型企业倒闭似乎还没有。其给行业及社会带来的影响是不言而喻的。

说“众义达”倒闭在情理之中，是因为，首先是受大环境的影响。在全球金融危机冲击下，银行及信贷机构基本上收缩了贷款，使得企业融资困难。同时，从“众义达”本身来说，其旗下主要是大众系列品牌车型为主，由于大众进入中国最早，所以网点布置也相对密集，特别是在北京这样的一线城市，网点已趋于过剩，本来就僧多粥少，再加上车市大环境不景气。多种因素合并在一起，导致“众义达”陷入困境。

中国入世以来，中国车市持续火爆，这大大刺激了厂商的神经，也刺激了经销商的神经，大家头脑发热往里面砸钱。生产手机的、造空调的、酿酒的等也敢造汽车，而搞房地产的、开洗浴中心等也跳进来卖车。厂商为了抢占市场大肆布网，而有钱人在诱惑面前也大把投钱。于是，在北京、上海这样的一线城市，网点很快趋于饱和甚至过剩。在去年车市陡然刹车，以及金融风暴的夹击下，一些实力略小、或不善于开源节流的经销商陷入困境是在所难免。

对于造汽车，国家还设立了一些政策门槛，还相对规范一点。而对于汽车流通行业，相关法规的缺失，是造成当前汽车流通领域过度竞争的重要原因之一。2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》进一步提升了制造商的强势地位，强者更强，弱者更弱。对厂商布置网点没有约束，而且厂商授权合同一年一签。同时，对于经销商倒闭，厂商不承担任何责任。所以，只要有人愿意投钱，厂商何乐而不为？

而在美国，各州有保护经销商的相关法规，比如，两个销售网点距离要超过10英里。如果厂商让经销商关门，厂商要回购新车及零部件库存。如果没有申请破产而清理经销商，比如通用，则还要回购特殊工具、零部件及销售店的蓝天价值（blue-sky value）。蓝天价值即除有形资产如库存、工具及房地产之外的无形资产所包含的价值。

同时，美国经销商协会NADA也相当强势，甚至可以直接与总统对话，为经销商争取话语权。此次克莱斯勒破产要清理经销商，NADA就表示要联合经销商共同聘请律师为大家争取更多赔偿。

与此相对应的是，中国的经销商协会组织力量弱小，有时只能呼吁一下。比如，布点问题，当地经销商组织是最有发言权的，但是，他们的建议往往被厂商当作耳边风。

因此，中国经销商地位的弱势是造成“众义达”倒闭的根本原因，如果这个问题不解决，还会有更多的“众义达”出现。

3月份，欧美日等主要汽车市场持续低迷，美国、日本更是创多年来新低。欧洲得益于部分国家出台了促销政策，形势有所缓和。但全球整体形势依然不明朗。为此，欧洲一些没有出台优惠政策的国家已考虑采取类似政策，而已实施促销政策的国家也表示延续下去。

分析家认为，目前美国市场连续17个月的低迷已触底，但目前形势依然不明朗，估计要到第四季度才会出现反弹。目前美国失业率达8.1%，是25年业新低，车市连续17月的低迷时间是大萧条以来最长的。3月30日，美国总统奥巴马拒绝了通用及克莱斯勒216亿美元的援助请求，表示如果它们的重振计划无法达到要求，将不得不面临破产。迫于压力，通用CEO瓦格纳不得引咎辞职。

同样，在日本由于失业率上升以及薪资下降抑制了汽车购买。数据显示，2月日本劳工现金收入以过去5年来最快速度下降，同时2月失业率升至4.4%，为3年来最高水平。据日本汽车贸易集团预测，下一财年日本的新车销量将下降8%，仅430万辆，是32年来新低。

丰田预计，全球汽车销量将从今年下半年开始逐渐复苏，但不太可能出现大幅反弹。宝马销售总裁也表示，目前一些市场如美国、德国等出现复苏迹象，但现在谈全球车市出现转机还为时过早。 

美国：销量降幅触底

3月份，美国市场遭遇又一个“滑铁卢”，平均降幅高达36.8%，而福特、通用的降幅超过40%，克莱斯勒降幅接近40%，日本厂商的降幅也大多在36%至39%之间。分析人士认为这一降幅已达到底线。按照3月份销量折算，美国全年的销量约930万辆。而2月份的折算为910万辆。2008年，美国市场销量为1320万辆，而2008年之前的平均销量是1640万辆。

从销量来看，通用依然居第一位，丰田居第二位，福特居第三位，但从全球表现来看，通用老大位置已被丰田取代，而且按照全年走势，大众有望超过通用。咨询公司Polk预测，今年全球汽车产量将下降19%（相当于200万辆），总量为5280万辆。而今年通用产量将下降31%，而大众将下降15%，因此，大众很可能超过通用而居于丰田之后排在第二位。Polk认为，全球汽车产量有望在2010年出现增长，并在2012年达到创纪录的7000万辆。

2009年3月美国市场厂商销量（辆）

厂商	2009/3	2008/3	变化率（%）	2009/1-3	2008/1-3	变化率（%）
宝马*	21,161	27,441	–22.9%	51,352	68,640	–25.2%
克莱斯勒**	101,001	166,386	–39.3%	247,208	453,871	–45.5%
戴姆勒***	17,363	22,565	–23.1%	45,216	61,132	–26.0%
福特****	131,102	226,448	–42.1%	323,193	581,784	–44.4%
通用*****	155,334	280,713	–44.7%	409,702	800,376	–48.8%
本田#	88,379	138,734	–36.3%	230,985	352,642	–34.5%
现代##	65,445	67,667	–3.3%	164,747	163,552	0.7%
五十铃	–	583	–	165	1,907	–91.3%
捷豹、路虎###	3,422	–	–	8,596	–	–
玛莎拉蒂	92	250	–63.2%	247	585	–57.8%
马自达	21,974	32,929	–33.3%	53,795	77,689	–30.8%
三菱	4,620	10,750	–57.0%	13,834	27,082	–48.9%
日产+	66,634	106,921	–37.7%	174,767	269,745	–35.2%
保时捷	1,749	2,467	–29.1%	4,925	6,777	–27.3%
斯巴鲁	16,249	16,686	–2.6%	41,532	40,882	1.6%
铃木	7,981	10,510	–24.1%	15,131	26,430	–42.8%
丰田++	132,802	217,729	–39.0%	359,671	571,747	–37.1%
大众+++	22,254	27,831	–20.0%	58,195	71,967	–19.1%
其他	420	579	–27.5%	1,260	1,737	–27.5%
总计	857,982	1,357,189	–36.8%	2,204,521	3,578,545	–38.4%

数据来源：美国汽车新闻
其他：包括阿斯顿•马丁、法拉利、兰博基尼、莲花的估计值；
*包括Mini与劳斯莱斯
**戴-克集团2007年8月3日出售了克莱斯勒集团
***包括迈巴赫、奔驰及Smart
****包括捷豹、路虎（截至2008年5月31日）及沃尔沃
*****包括萨博
#包括本田及阿库拉
##包括现代及起亚
###2008年6月1日起塔塔汽车收购捷豹、路虎
+包括日产及英菲尼迪
++包括丰田、雷克萨斯及Scion
+++包括大众、奥迪及宾利

热点车型评析

从细分车型来看，豪华品牌中，传统豪华品牌中，宝马要好于奔驰，大大好于奥迪，这与中国市场截然不同，毕竟奥迪在中国具有先发优势。而日本品牌中，雷克萨斯（14,239辆）要好于讴歌（9,005辆）、讴歌又好于英菲尼迪（7,242辆）。现代新推出的豪华品牌劳恩斯月销量刚过1000辆，没有表现出一款新车的良好势头，来日方长。而本土的凯迪拉克（3,899辆）、克莱斯勒300（4,729辆）等则显然处于低迷下滑态势。

在中高级车型中，凯美瑞的25,783辆要好于雅阁22,722辆，现代索纳塔（12,406辆）则被远抛在后面。本土的别克LaCrosse（1,800辆）、克莱斯勒Sebring（2,245辆）等更是相形见绌。值得注意的是，大众车型在美国不受待见，在国内占主流的帕萨特（986辆）在美国市场简直不入流，其他车型如捷达（7,391辆）也大体如此。

在中级车型中，花冠的22,257辆要好于思域20,645辆，而福特福克斯（12,383辆）、现代伊兰特（9,510辆）、马3（9,784辆）、日产Versa（6,733辆）（国产TIIDA）则依次处于二三流位置。

在小型车中，丰田雅力仕的5,888辆好于飞度的5,300辆，现代雅坤特（5,829辆）次之，而雪佛兰Aveo（2,285辆）及起亚Rio（1,483辆）处于更低层次。

在紧凑型SUV中，本田CR-V的12,959辆好于丰田的RAV4的11,899辆。而上市不久的大众Tiguan销量仅1,235，不敢同日而语。

值得一提的是，三菱在美国同样处于被边缘化地位，三菱Galant销量仅544辆，与在中国市场的遭遇堪称异域同悲。

详细数据如下：

2009年3月美国市场部分车型销量（辆）

车型	2009/3	2008/3	变化率（%）	2009/1-3	2008/1-3	变化率（%）
宝马3系 (I)	8,464	11,226	-24.6%	19,891	27,013	-26.4%
宝马5系(I)	4,040	3,677	9.9%	9,827	10,890	-9.8%
奔驰C class(I)	5,008	6,713	-25.4%	12,030	17,141	-29.8%
奔驰E class(I)	1,978	3,039	-34.9%	5,850	8,566	-31.7%
奥迪A4/S4(I)	3,255	4,060	-19.8%	7,515	9,749	-22.9%
奥迪A6/S6(I)	403	898	-55.1%	1,624	2,728	-40.5%
福特Focus	12,383	21,168	-41.5%	30,056	49,070	-38.7%
别克LaCrosse	1,800	3,080	-41.6%	4,825	11,435	-57.8%
雪佛兰Aveo(I)	2,285	3,693	-38.1%	5,444	12,307	-55.8%
凯迪拉克CTS	3,899	6,045	-35.5%	10,576	16,697	-36.7%
本田Accord(I) (D)	22,722	36,214	-37.3%	55,279	87,802	-37.0%
本田Civic(I) (D)	20,645	32,740	-36.9%	50,530	77,532	-34.8%
本田Fit(I)	5,300	6,835	-22.5%	14,292	15,641	-8.6%
本田CR-V(I) (D)	12,959	18,974	-31.7%	38,472	50,684	-24.1%
本田Acura(I) (D)	9,005	13,288	-32.2%	24,520	37,540	-34.7%
丰田Camry(I) (D)	25,783	40,487	-36.3%	67,199	107,002	-37.2%
丰田Corolla/Matrix(I) (D)	22,257	25,109	-11.4%	59,598	67,047	-11.1%
丰田Yaris(I)	5,888	12,953	-54.5%	15,107	30,377	-50.3%
丰田RAV4(I) (D)	11,899	12,955	-8.2%	28,331	34,229	-17.2%
丰田 Lexus(I) (D)	14,239	24,939	-42.9%	42,069	66,515	-36.8%
现代Accent(I)	5,829	3,938	48.0%	13,723	10,214	34.4%
现代Elantra (I)	9,510	11,505	-17.3%	21,795	23,870	-8.7%
现代Sonata	12,406	11,306	9.7%	25,657	24,431	5.0%
现代Tucson (I)	1,346	2,427	-44.5%	3,678	6,013	-38.8%
现代Genesis (I)	1,626	-	-	3,945	-	-
起亚Rio (I)	1,483	3,514	-57.8%	4,211	9,098	-53.7%
马自达3 (I)	9,784	12,635	-22.6%	23,780	27,107	-12.3%
马自达6	4,463	7,741	-42.3%	10,505	19,601	-46.4%
马自达5 (I)	2,642	2,758	-4.2%	6,239	6,478	-3.7%
三菱Galant	544	2,676	-79.7%	2,313	7,244	-68.1%
三菱Lancer (I)	2,056	2,885	-28.7%	4,990	6,510	-23.3%
日产Versa	6,733	8,192	-17.8%	16,780	19,509	-14.0%
日产Infiniti(I) (D)	7,242	13,821	-47.6%	20,716	32,533	-36.3%
大众Golf/GTI/R32 (I)	467	1,500	-68.9%	1,608	3,974	-59.5%
大众Jetta	7,391	8,630	-14.4%	19,612	21,941	-10.6%
大众Passat (I)	986	3,467	-71.6%	3,090	8,914	-65.3%
大众Tiguan (I)	1,235	-	-	2,868	-	-
克莱斯勒Sebring	2,245	10,177	-77.9%	5,636	30,411	-81.5%
克莱斯勒300	4,729	7,995	-40.9%	9,757	24,952	-60.9%

注: (D)= 在北美生产的车型；(I)=进口到美国的车型；未标注为美国本土生产车型；表中车型为已在中国销售或即将引进中国生产的车型。

欧洲：优惠政策拉动销量

得益于一系列优惠政策，欧洲汽车销量出现轻微复苏。其中法国和意大利上升明显，而西班牙下降走势趋缓。德国相关部门透露，实施优惠政策以来，有超过860,000车主享受了以旧换新的政策。法、德、西、意提供的以旧换新优惠从1000欧元至5000欧元不等。英国已考虑采取同样政策。

德国：销量增40%

德国3月新车注册40.1万辆，同比增长40%。1-3月新车注册868,000辆，同比增18%。多数消费者选择了小型的、环保的车型。主要得益于德国对旧车的报废奖励措施，即超过9年以上的旧汽车报废后购买环保轿车时将获得2500欧元奖励。优惠政策实施以来已有110万德国人申请了报废奖励，最高峰时达到每小时2万人申请，但德国政府的补助仅够60万份申请，因此德国政府已经考虑将延长该奖励办法。

法国：同比增长8.1%

3月法国新车注册达204,095辆，同比增长8.1%，主要是受到政府促销政策的影响，其中有30%至40%享受了优惠政策。前3月法国新车销量505,533辆，同比下降3.9%。

意大利：新车注册数微增
 
意大利3月新车注册数214,218辆，同比微增0.24%。3月汽车销售增长是因为意大利政府2月实施的销售奖励机制。意大利基础设施与交通部长表示，政府希望汽车业刺激政策能够在未来的几个月内继续帮助汽车业。

英国：同比下降31%

英国3月新车注册313,912辆，同比下降31%。1-3月新车注册480,358辆，下降30%。为此，英国政府计划与其他欧洲国家一样采取促销政策。英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)首席执行官艾维特（Paul Everitt）称，车辆报废计划将提供必要的激励措施。

西班牙：同比下降38.7%

西班牙销量76,503辆，同比下降38.7%。已连续11个月下降。西班牙建筑业泡沫破灭后消费者开始控制支出，因此引发西班牙汽车销售锐减。

日本：创28年来新低

日本3月汽车销量323,063辆，同比下降32%，其中丰田和日产销量领跌。丰田3月销量135,700辆，下降32%至。日产3月销量59,292辆，下降34%。

截至3月的2008财年，日本汽车销量4,707,840辆，下降16%。是连续第3年下降，创28年来新低，是1980年代后日本新车销售首次跌到500万辆以下。与鼎盛时期的1990年代的780万辆相比，销量下降了近4成。丰田新车销量依旧维持首位，销量1,336,530辆。铃木从去年的第三位上升到第二位，销量655,330辆。大发位居第三，销量62 6,560辆。去年第二的日产汽车退居第四，销量612,523辆。

丰田汽车公司预计，2009年不包括子公司在内的全球汽车销量为635万至648万辆，同比下降约20%，创历史最大降幅。上述预期销量是自2003年以来的最低水平，当时的销量为670万辆。这将是该公司不包括子公司的全球汽车销量连续第二年出现下降。该公司2008年汽车销量下降5.1%，至800万辆。

韩国：前3月销量同比下降21.2%

前3月韩国汽车销量107.2万辆，同比下降21.2%。其中韩国内汽车销量25.6万辆，同比下降14.6%；国外汽车销量81.6万辆，同比下降23.1%。不过，3月份韩国汽车总销量环比增长13.1%，有回暖迹象。

印度：同比小幅上涨

印度3月轿车销量12.9万辆，同比去年3月的12.8万辆有小幅上扬。印度摩托车销量52.2万辆，同比上升2.98%。但是商用车销量大幅下降，从去年3月的5.6万辆下降到今年的4.1万辆，降幅达26.2%。汽车总销量从去年的88.4万辆上升到今年的89.3万辆，微增1.09%。