2001年中国入世之际，汽车业大喊“狼来了”，当时，中国本土整车及零部件厂商的生存问题引起了业界广泛地关注与讨论。现在，7年过去了，中国整车及零部件领域中外合资甚至外资独资企业基本上掌握了话语权，而自主品牌企业基本上处在夹缝中生存，而且是在低端市场自相残杀。

在整车及零部件领域的争夺渐告平息之时，最近，外资在汽车流通领域，包括新车、二手车、汽车金融、保险等诸多领域发起了新一轮渗透，外资似乎要在汽车业“全产业链”对中国形成通吃，汽车业面临着新一轮外资“狼来了”。

入侵

2008年8月18日，日本第一大、世界第二大二手车零售商Gulliver集团(中国)公司在上海正式成立。而此前的2006年11月29日，全球最大二手车拍卖公司、二手车批发商美国美瀚拍卖公司在中国的合资公司也在上海正式开业。目前美瀚分别在上海、深圳及北京都有分公司，业务日渐火爆。

二手车领域的这种渗透是外资入侵汽车流通领域的典型做法，事实上，在新车销售领域，这一趋势更是暗潮涌动，只是没有二手车领域这样张扬。最典型的就是具有国外风险投资背景的新疆广汇，通过吃进4S店的方式，新疆广汇迅速壮大成为中国最大的汽车经销集团之一。

事实上，随着中国汽车市场增幅放缓、经销商面临着库存压力加大甚至资金断裂的危机，中国汽车流通领域开始步入大洗牌阶段，而外资也乘虚而入。据称，美国三大汽车经销商集团之一的NAG、英国第二大汽车经销商集团英之杰、丰田通商、美国新桥等外资，已经通过股份合作、风险投资等形式相继不露声色地潜入了中国，伺机等待以低成本快速收购4S店销售网络。

“中国汽车流通领域迟早会放开，”西南最大的汽车经销集团成都建国汽车集团常务副总裁赵锦辉曾告诉笔者：“而国内最大的哪怕成功上市的经销商集团也无法与国外哪怕最小的经销商集团相比。”

对于这些处于市场前沿的经销商来说，它们最能直接感受到外资入侵带来的压力。“外资来了怎么办？”是赵锦辉目前考虑得最多的问题之一。建国目前在四川有100多个销售网点，代理20多个汽车品牌，在国内生存已不是主要问题，而如何做大做强，提高自身竞争力，抵御外来竞争是管理层面临的主要压力。

不过，面对外资的咄咄逼人，国内经销商拥有一些无法复制的优势，比如网点，也就是地盘。从事新车销售的4S店占地面积都不小，而土地资源是有限的，也就是说，4S店哪怕经营业绩不佳，但由于其占有的地皮早已成倍升值，因此，这些4S即使倒闭，也可以通过出让地皮来收回成本甚至赚回一笔。同样，外资要想进入中国汽车流通领域，销售渠道无疑是需要解决的首先要问题，而收购面临倒闭的4S店无疑是一条捷径。

当然，即使不被外资收购，这些面临倒闭的4S店也会自己想招，比如，转行开洗浴中心等。这不是笑谈，而是现实。当然，对于这些4S店来说，与其变成洗浴中心，倒不如被外资收购。因此，外资也是抓住了这些4S店的心理乘虚而入，如此双方一拍即合，这也是新疆广汇能迅速成功的原因。

应对

面对外资入侵的压力，不少国内的经销商也在积极应对。比如，为解决资金问题，国内一些大的经销商集团如上海永达、河北冀东、成都申蓉等一些初具规模的经销商集团都在寻求上市。另外，国内的经销商集团同样在伺机扩大网络，也即占领地盘。比如，成都建国计划在四川复制1000个销售网点，而且要扩张到周边省份，现在建国在云南已成功开拓4个网点。

但是，网点的扩充是一件相当困难的事情。国内之所以少有像国外那样的大经销商集团，除了发展时间短外，最重要的原因是向外扩张会遇到阻力，比如地方保护。南京福联汽车销售有限公司是一家台资汽车销售集团，总经理陈裕森在台湾有30多年销售福特品牌的经历，他告诉笔者，南京福联在南京的4S店完全是台资控股，但在杨州、南通、镇江的分公司则有了当地股东的股份。对于为什么要寻找一个当地的股东，陈裕森表示：“当时我们最缺的就是土地与当地人脉，我们很庆幸在各地都找到了经营理念、当地人脉、财务实力都相当不错的合作伙伴，结合福联的销售服务管理优势及经验，我们的经营很成功。”

因此，对于外资来说，最好的入侵手段是通过与国内企业合资合作的方法，这样可以迅速解决许多实际问题，而且也显得比较隐蔽。

面对竞争环境，一些单店单品牌4S店压力更大，但这些店也并非坐以待毙或者坐等别人来收购。北京北方金泰开元东风雪铁龙4S店是典型的单店单品牌4S店，但其销量目前在东风雪铁龙4S店中是北京排第一，在全国名列前十。北方金泰开元销售总经理商伟告诉笔者，他们现在面临的压力比较大，像他们这样的单店单品牌4S店如果要长久生存，就必须要做强：“现在不能单指望卖新车，传统的4S模式可以重新整合及创新，与汽车信贷、汽车保险、汽车美容、二手车、汽车租赁等产业链条整合起来，形成新4S店模式，与传统的4S店的销售和维修产业链条连在一起，形成一个闭合的利润循环链。”现在北方金泰开元正在朝新4S店模式转型，比如卖二手车在北京他们是第一家，汽车租赁可能不会成为全国第一家，但也是处于领先行列。

而对于大型经销商集团来说，也同样要做强，所以，业务也不仅仅是盯着卖车，比如，成都建国现在的业务就囊括汽车销售、售后服务、美容装饰、保险代理、金融担保、上牌上户、二手车贸易及汽车装饰件生产销售等八大领域。而天津中乒汽车销售有限公司更是独辟蹊径，充分利用保险业的资源，强制性地将保险与新车销售捆绑在一起，也取得了意外的成功。

在汽车金融方面，除了专业的汽车金融信贷公司，经销商自身也在积极探索一些新模式以促进新车销售。比如北方金泰开元针对毕加索推出了一种极具吸引力的信贷方案，只要用户用招商银行的信用卡购车，招商银行根据用户的资信状况，对资信好的用户免收手续费，甚至对某些客户免收利息。对于北方金泰开元来说这种方式一方面稳定了产品的价格，另一方面开创了别人没有的销售渠道，不但会带动某一款车的消费，而且带动了人气。

又比喻2007年成都建国旗下的雪佛兰4S店联合荷兰银行进行跨界营销，针对高端用户推出了“景程理财卡”，结合通用GMAC给客户提供按揭，因为2007年基金特别火，客户更愿意做贷款，以便有更多的资金投向理财。最终达到客户既有车，又赚钱的目的。

短板

不过，面对强大的外资入侵，赵锦辉认为，资金方面并不是最大的问题，关键是“流程”方面国内公司与国外公司的差距不是一两天。“比如在做丰田的时候，我就深有感触，企业内部一整套流程全部围绕销售体系来做。而中国的自主品牌或者是国内的一些合资品牌还在拍脑门子做事，没有根据全年的一个发展态势来制定销售策略。这可能是中国车商和外资车商差距最大的地方。”为此，现在建国内部正在进行一系列培训，包括服务标准、礼仪标准等，通过树立标准、形成流程来提升自身的竞争力。

南京福联的经营管理就有一套自己制订的HPSS（High Performance Selling System）管理作业评核体系，这套管理体系基本上原封不动地复制到各个分店。陈裕森说：“福联集团于2005年成立了总管理处，它的最大功能是发挥控制（刹车）与数据稽核。”总管理处建立了健全的数据库（包括客户资料和财务经营分析）与管理制度（销售稽核、服务稽核、DCRC稽核、财务稽核、5S稽核等五大委员会），随时可以对各分公司进行稽核，发现了问题可以马上进行控制（刹车）。

正是有了这套的作业评核体系，福联的服务才会形成标准化、流程化，这是消费者获得满意服务的根本保证。由于服务过硬，结果第一年4S店后面的修理厂就开始满了，等待维修保养的车子排到路口。现在，为了解决维修紧张问题，福联一个4S店竟然设立了三个维修厂，这在国内4S店中是非常少见的。

这套体系自然是从台湾拿过来的。台湾汽车业也不过40年历史，但其体系竞争力的威力已立竿见影。对于国外那些百年老来说，其体系竞争力的威力更是不可估量。

陈裕森认为，从国外汽车销售的经验来看，一定要做好售后服务及一些衍生产业才能赚钱，如装璜、金融、保险等，这一块赚钱的机会还是比较大的。如果光靠卖汽车肯定是撑不起来的。有时候可能会碰到比较困难的销售环境，但是在服务方面一定要深入推广下去，这样才能持久。

由此看来，正如外资整车及零部件厂商掌握着核心技术优势一样，资金实力还不是外资经销商集团拥有的独门利器，比如国内经销商也可以通过上市进行融资，但是国外经销商集团在“流程”也即“体系”方面的竞争优势，则是短期内国内经销商难以企及的。

正所谓“一只桶存水的多少，不是取决于其中最长的木板，而是最短的那块”，国内经销商的这块短板无疑是让其“存水”量大打折扣的重大缺陷，这个缺陷有可能是致命的。

汽车流通协会一位不愿透露姓名的人士认为，目前一些具有核心竞争力的外资进入中国之后，通过合作、参股或者独资等多种路径，在全国不同地区进行从点到面快速复制的做法，已引起国内汽车流通行业的关注、担忧甚至警惕。特别是一些国外经销商集团与国外整车厂商有着或明或暗的关系，这类外资的入侵则更具目的性和攻击性。

看来，汽车流通领域的“狼来了”的确并非危言耸听。

美国：受美国经济疲软和油价飙升的影响，美国汽车市场销量继续下滑，7月份汽车销量为1,136,539辆，同比下降13.2%，为1992年以来最低水平。1-7月销量为8,550,838辆，同比下降 10.5%。

    由于每加仑汽油售价高达4美元，消费者更为青睐节能型轿车，导致美国三大汽车公司传统的盈利产品皮卡和SUV的需求明显下降。其中，通用7月份在美国市场的汽车销量同比下滑26%，福特销量下滑15%，克莱斯勒销量下滑29%。通用二季度共销售汽车229万辆，北美市场销量下降20%，亏损达到了155亿美元，为通用百年历史上季度亏损第三高。克莱斯勒7月在美国市场的汽车销量则不到10万辆，福特销量也下降了15%，但其福克斯低排量家用轿车销量同比大增16%。
　　与此同时，日本汽车制造商在美国市场的总体份额升至43%，超过了美国汽车三巨头通用、福特和克莱斯勒的42.7%。这也是日本汽车公司的单月销售成绩首次超过美国三大。福特汽车管理人士Jim Farley预计，下半年的环境会比上半年更为严峻，因经济和信贷市场都在恶化。

2008年7月及1-7月美国汽车市场销量（辆）

品牌\销量	2008/7	2007/7	变化率	2008/1-7	2007/1-7	变化率
阿斯顿•马丁	140	171	–18.1%	980	342	–
宝马*	29,014	28,399	2.2%	187,149	192,947	–3.0%
克莱斯勒**	98,109	137,728	–28.8%	965,935	1,250,821	–22.8%
奔驰***	23,317	18,608	25.3%	154,095	136,980	12.5%
福特/林肯/水星	155,866	179,218	–13.0%	1,260,893	1,464,660	–13.9%
阿斯顿•马丁	–	–	–	–	856	–
捷豹	–	1,136	–	7,021	9,597	–26.8%
路虎	–	4,189	–	14,292	27,031	–47.1%
沃尔沃	5,124	9,549	–46.3%	51,305	63,357	–19.0%
福特****	160,990	194,092	–17.1%	1,333,511	1,565,501	–14.8%
通用*****	233,340	315,870	–26.1%	1,822,575	2,213,590	–17.7%
本田+	138,744	141,048	–1.6%	937,102	907,977	3.2%
现代++	68,724	70,201	–2.1%	457,409	461,188	–0.8%
五十铃	303	586	–48.3%	3,642	4,363	–16.5%
马自达	22,418	25,856	–13.3%	175,559	178,537	–1.7%
三菱	9,644	10,347	–6.8%	63,527	80,704	–21.3%
日产+++	95,319	87,877	8.5%	617,641	623,256	–0.9%
保时捷	3,128	3,230	–3.2%	18,214	21,089	–13.6%
斯巴鲁	16,271	15,438	5.4%	110,366	105,592	4.5%
铃木	8,103	7,943	2.0%	64,351	65,431	–1.7%
塔塔‡	3,476	–	–	7,036	–	–
丰田‡‡	197,424	224,058	–11.9%	1,437,509	1,555,132	–7.6%
大众‡‡‡	27,441	27,051	1.4%	189,616	189,898	–0.1%
其他（估计）	634	632	0.3%	4,621	4,474	3.3%
总计	1,136,539	1,309,135	–13.2%	8,550,838	9,557,822	–10.5%

数据来源：美国汽车新闻数据中心（美国汽车新闻根据厂商每月公布的实际销量整理，可能与其他报道有差别）

注：

其他包括法拉利、兰博基尼、莲花的估计销量，玛莎拉蒂为实际销量

*包括Mini和劳斯莱斯

**戴-克于2007年8月3日出售了克莱斯勒

***包括迈巴赫、奔驰和Smart

****包括捷豹、路虎（到2008年5月31日）和沃尔沃，从2007年5月起包括了阿斯顿·马丁的估计销量

*****包括萨博

†包括本田分部和讴歌

††包括现代和起亚

†††包括日产分部和英菲尼迪

‡塔塔汽车包括捷豹、路虎（从2008年6月1日起）

‡‡包括丰田分部、雷克萨斯和Scion

‡‡‡包括大众、奥迪和宾利

    7月份，轿车销量占美国市场总销量的份额达56.7%，但轿车销量占美国三大总销量的份额仅41.5%；轻卡销量占美国总销量的份额为43.3%，而轻卡销量占美国三大总销量的份额达58.5 %。
信用评级机构标准普尔日前已将美国三大汽车制造商的信用评级降至垃圾级。

加拿大：销量增长5%

    7月份，加拿大汽车销量为149,667辆，同比增长5%。1-7月份，汽车销量1,033,688辆，同比增长2.8%。

    其中丰田汽车销量21,990辆，同比增长18.3%，其市场份额从去年的第四位升至第二位。排名第一位的通用销量33,686辆，同比增长5.3%。福特汽车销量18,555辆，同比增长16.3%，排名从第二位降至第三位。克莱斯勒汽车销量17,818辆，同比下降6.8%，排名从第三位降至第四位。

巴西：进口汽车销量猛增

    巴西汽车进口商协会统计数据显示， 1-7月，巴西进口汽车销量17,462辆，同比2007年的4,834辆增加261.23%，进口汽车占巴西汽车销售总量的1.02%。其中，7月份的进口汽车销量3,949辆，环比增长14.8%，同比增长310.9%。据悉，2008年以来，巴西消费者收入增加和雷亚尔升值，这是导致进口汽车增加的主要原因。

欧洲：7月份，欧洲市场销量出现较大下降，其中意大利、西班牙、英国、爱尔兰、瑞典等国家的情况相对更为严峻。不过，德国销量出现增长，而且豪华品牌奔驰、宝马及奥迪均取得了不错业绩。

    7月份，欧洲销量125.91万辆，同比下降5.3%。1-7月，销量947.51万辆，同比下降2.5%。
业内人士认为，由于现在欧洲的经济增长速度放缓，对整个市场产生的影响会慢慢显露。高盛集团日前将欧洲汽车类股的评级从“中性”下调至“减持”，并且表示，虽然2008上半年欧洲汽车市场呈现反弹趋势，但随着欧洲数国消费者信心的暴跌，6月份标志着一个转折点。

德国：汽车销量上升2%
 
    德国汽车制造商协会的数据显示，德国7月份新注册汽车26.26万辆，同比上升2%。整个上半年汽车销售增长3%，达190万辆。

    德国汽车制造商协会表示，虽然高油价和经济前景恶化对德国汽车市场造成了巨大的压力，但是车市整体还比较健康。另外，政府可能根据二氧化碳排放量征税的预期也刺激了消费者购买新车。据报道，德国7月份汽车销售的增长主要来自本土厂商，其中保时捷的销量增长14%。此前的数据显示，7月份德国品牌的汽车在美国市场也表现良好，销量大增7%。
在德国豪华品牌中，销量均出现增长，其中亚太区和东欧是增长的主要来源的。
    奔驰7月销量105,100辆，同比增1.4%。1-7月销量773,200辆，同比增7.2%。北美及墨西哥销量26,100辆，同比增长26.9%，其中美国销量23,400辆。亚太区销量11,600辆，同比增长10.6%；西欧销量60,300辆，同比增长8.1%。
    宝马7月销量125,812辆，同比增2.2%，1-7月销量890,699辆，同比增4.4%。
    奥迪7月全球销量83,200辆，同比增长2.5%。其中亚太区销量12,037辆，同比增长7.6%；东欧销量3,466辆，同比增长10.6%。

亚洲：亚洲市场表现反常，一向低迷的日本本土市场出现增长。而以印度、中国为代表的新兴市场则出现下滑。不过，业内仍然看好以中国为代表的“金砖四国”。

日本：国内销量同比上升5.4%

    日本汽车经销商协会公布的数据显示，日本7月国内汽车销量302,568辆，同比上升5.4%，为3个月来首次上升。
数据显示，日本7月国内乘用车销售同比上升9.3%，为267,725辆，同期巴士销售同比下降14.7%，为1,228辆，卡车销售同比下降17.6%，为33,615辆。
    不过由于汽油价格上涨可能会打消消费者购买新车的计划，日本汽车销售趋势仍疲弱。日本石油信息中心的月度调查显示，截至7月10日日本普通汽油平均售价达到创纪录的182日圆。
    日本汽车销售协会预测，日本国内汽车销量将持续下跌，到2020财年，将由2007财年实际销量的531万辆下跌至475万辆，下降10.5%。排气量660毫升以上的汽车销量将为291万辆，比2007财年的实际销量下降14.9%，排气量660毫升以下的微型车销量也将从189.3万辆下滑至184万辆，下跌2.8%。
    此前报道的数据显示，2008年上半年，日本国内共销售各类新车278.617万辆，同比下降2%，是连续3年下降，跌至近25年来最低。

韩国：汽车出口量下滑6.6%

   韩国汽车生产商协会(KAMA)最新公布数据显示，2008年7月韩国汽车出口189，956辆，同比下滑6.6%，是连续6个月下跌。
    韩国汽车生产商协会表示，美国和西欧市场需求的疲软导致了韩最大车企现代及起亚出口量下跌，这最终拖累了韩国汽车整体出口量。韩国1-7月的汽车出口量下滑了1.62%，为162万辆。

现代：海外产量首超本土

    截止7月末，现代汽车在海外共售130.2234万辆汽车，其中国内工厂出口量和海外工厂生产量分别各占49.9%（650,401辆）和50.1%（651,833辆），首次出现海外生产量超出国内的情况。据悉，主要原因是现代汽车持续加大海外销售力度，并扩充当地工厂的生产能力。
印度：三年来首次下跌

    7月份，印度汽车销量由2007年的8.93万辆下降至8.77万辆，同比下跌1.7%。是自2005年以来第一次下降。此前的6月份印度汽车市场轿车增幅为6.1%，5月份为14.3%。
    其中印度最大的轿车制造商铃木的销量与2同比微增0.1%，销量为5.29万辆，第二大汽车制造商现代同比增0.5%，销量为1.51万辆。整体市场乘用车受的影响相对较小，商用车受到的冲击比较大。这符合整个市场的变化趋势。
    这次出现下跌与原油价格上涨、钢材等原材料价格走高、已经通货膨胀扩大等有密不可分的关系。印度汽车制造商组织认为，外部环境的恶化是最重要的原因。实际上，在2008年5月份的时候，曾有消息称，印度汽车市场可能会出现萎缩。预计，汽车市场还会出现大的调整。

澳大利亚：销量略降

    澳大利亚联邦汽车产业部(FCAI)最新公布的数据显示， 7月澳大利亚汽车销量同比下跌2.7%，从2007年的86,291辆跌至83,976辆。其中轿车销量同比下滑4.7%，为51，068辆，SUV销量下滑3.5%，为14，842辆。

　　另外，重型商用车销量同比下滑4.4%，为2，987辆。而轻型商用车销量出现了小幅增长，由去年同期的14，182辆上升至15，097辆。

　　7月丰田汽车依然以24.4%的市场份额继续领跑澳大利亚车市，霍顿及福特市场占有率分别为13.3% 和11.35%。1-7月澳大利亚汽车销量上升2.6%。Global Insight 预计，由于乘用车需求量的降低，澳大利亚车市今年销量预计将比去年下滑1.8%左右。然而仍有可能超过100万辆。

全球销量仍有望创新纪录 

    受全球油价上涨影响，加上美国经济的低迷， J.D. Power下调了2008年美国市场销量预期，估计今年美国市场汽车销量为1420万辆左右。今年早些时候，J.D. Power的预期是1495万辆。2007年美国市场汽车销量为1620万辆。
通用等汽车厂商也相应下调了全年销量预期，通用预计今年及2009年美国市场汽车销量在1400万辆左右。
    同时，J.D. Power将2008年中国汽车销量预测由年初预测的620万辆下调至595万辆。下调后的预测将比2007年销售业绩的542万辆增加9.7%，这是自2003年以来增长率首次低于10%。J.D. Power认为，中国消费者与美国一样，会对汽车燃效变得比较敏感，因此低燃耗车型的销量将会增加。
    此外，加拿大丰业银行(Scotiabank)发布的《全球汽车报告》指出，　受西方国家经济放缓和油价高企的影响，全球汽车工业面临增长严重减缓的危机，全球汽车销售今年上半年仅增长1.5%。但报告同时认为，在“金砖四国”中国、印度、巴西和俄罗斯等新兴市场旺销的带动下，球汽车销量仍有望连续7年创新纪录。2009年，一些新兴市场的新车销量甚至将超过美国市场。
    该报告认为，美国今明两年的汽车销售将是1993年以来最不景气的两年。与去年同期相比，美国市场上SUV和皮卡车的销量下降了30%，预计今年全年销量将降至1410万辆，2009年销量为1430万辆。
    不过，不断攀升的油价对巴西汽车销售产生了轻微影响，今年上半年巴西汽车销售增长了24%，仍占南美汽车销量的60%。在巴西销售的新车88%使用本国从甘蔗中提取的更为廉价的乙醇为燃料。
   中国近10年汽车销量增幅平均在30%以上，今年上半年增幅略降，但也保持了17%的增长速度。
   西欧今年上半年汽车销量下降3%，但东欧国家仍保持两位数的增长，使整个欧洲的汽车销量增长维持在4%左右。
   俄罗斯汽车销量表现突出。今年上半年增长40%，达145万辆，成为欧洲第一大汽车销售国。报告称，2009年俄罗斯有望成为全球第四大汽车销售市场，年销量在370万辆左右。
    全球性专业咨询公司普华永道的分析也认为，2007-2015年，巴西、俄罗斯、印度和中国对世界汽车销量增长的贡献率将分别为6%、12%、15%和31%。

6月份，福特的F系列皮卡已连续第二个月失去最畅销车型桂冠

原油价格的飙升让分析机构对未来美国汽车市场的前景充满了担忧。美林的分析师认为，今年美国市场的汽车销量估计在1430万辆左右，2009年将在1400万辆左右。花旗集团（Citigroup）则认为2008年美国汽车市场的销量为1450万辆，低于此前的1500万辆预期。Global Insight也相应调低了销量预期，认为2008年美国汽车市场销量在1440万辆左右，而2009年在1420万辆左右。与此相对应地是，2007年美国汽车市场的销量为1615万辆。美林认为，美国汽车市场估计要在2010年或2011年以后才会逐渐恢复。

同样，厂商对于欧洲市场的前景也并不看好。PSA标致雪铁龙预计2008年下半年西欧汽车市场销量将大幅放缓，并预计2008年西欧汽车市场销量同比下降4%。这个预期与J.D. Power预期一致，即2008年销量下降4%，而2009年增长1.3%。此前，J.D. Power的预期是下降2.1%。

当然，新兴市场虽然出现波动，但前景依然看好。据普华永道预测，新兴四国是目前世界汽车销售增长的主要来源，2007-2015年，巴西、俄罗斯、印度和中国对世界汽车销量增长的贡献率将分别为6%、12%、15%和31%。

由于美国市场的疲软，丰田调低了2008年全球销量预期，丰田最表预测公司全年的销量为950万辆，低于此前的985万辆预期。丰田表示，由于美国市场的下滑，丰田将将更多注意力放在新兴市场如中国、印度、俄罗斯及巴西。去年，通用的全球销量为9,369,524辆，比丰田略高。

美国：创15年新低

数据显示，6月份，美国汽车市场销量为1,189,577辆，同比下降18.3%，为1991年以来新低；前6月，美国市场汽车销量7,414,295辆，同比下降10.1%，为1993年以来最低。按6月份的销量折算，美国2008年全年销量仅1310万辆。

6月份大型皮卡、SUV销量下滑尤其严重，销量下降38.3%，其中通用有意要出售的悍马H3销量下滑更是达41.3%，前6月大型皮卡、SUV车型的销量下降27.4%。这直接导致了美国三大汽车厂商业绩的下滑。

6月份，福特的F系列皮卡已连续第二个月失去最畅销车型桂冠，丢失了这项自1977年末以来建立的荣誉。按这一趋势，福特F系列皮卡很可能会丢掉全年销量第一的桂冠，取而代之的可能是凯美瑞，目前凯美瑞的销量仅比福特F系列低34,832辆，但福特F系列现在平均每个月比过去少卖13,500辆。

6月份，日本的节油车型花冠、凯美瑞、思域及雅阁销量排名前四位，而F系列皮卡排名已跌至第五位。

2008年6月及1-6月美国汽车厂商销量（辆）

品牌\销量	2008/6	2007/6	变化率	2008/1-6	2007/1-6	变化率
阿斯顿·马丁	140	171	–18.1%	840	171	–
宝马*	26,192	29,429	–11.0%	158,135	164,548	–3.9%
克莱斯勒**	117,457	183,347	–35.9%	867,826	1,113,093	–22.0%
奔驰***	22,142	19,615	12.9%	130,774	118,376	10.5%
福特/林肯/水星	166,461	230,782	–27.9%	1,105,027	1,285,442	–14.0%
阿斯顿·马丁	–	–	–	–	856	–
捷豹	–	1,410	–	7,021	8,461	–17.0%
路虎	–	4,160	–	14,292	22,842	–37.4%
沃尔沃	7,001	9,572	–26.9%	46,181	53,808	–14.2%
福特****	173,462	245,924	–29.5%	1,172,521	1,371,409	–14.5%
通用*****	262,329	320,668	–18.2%	1,589,235	1,897,720	–16.3%
本田+	142,539	140,935	1.1%	798,358	766,929	4.1%
现代++	78,325	75,656	3.5%	388,685	390,987	–0.6%
五十铃	364	676	–46.2%	3,339	3,777	–11.6%
马自达	23,771	25,761	–7.7%	153,141	152,684	0.3%
三菱	7,494	13,014	–42.4%	53,883	70,357	–23.4%
日产+++	75,848	92,213	–17.7%	522,322	535,379	–2.4%
保时捷	2,650	3,267	–18.9%	15,086	17,859	–15.5%
斯巴鲁	18,007	17,108	5.3%	94,095	90,154	4.4%
铃木	9,785	10,325	–5.2%	56,248	57,488	–2.2%
塔塔‡	3,560	–	–	3,560	–	–
丰田‡‡	193,234	245,739	–21.4%	1,240,085	1,331,074	–6.8%
大众‡‡‡	31,626	31,226	1.3%	162,175	162,847	–0.4%
其他（估计）	652	624	4.5%	3,987	3,842	3.8%
总计	1,189,577	1,455,698	–18.3%	7,414,295	8,248,694	–10.1%

 数据来源：美国汽车新闻数据中心（美国汽车新闻根据厂商每月公布的实际销量整理，可能与其他报道有差别）

注：

其他包括法拉利、兰博基尼、莲花的估计销量，玛莎拉蒂为实际销量

*包括Mini和劳斯莱斯

**戴-克于2007年8月3日出售了克莱斯勒

***包括迈巴赫、奔驰和Smart

****包括捷豹、路虎（到2008年5月31日）和沃尔沃，从2007年5月起包括了阿斯顿·马丁的估计销量

*****包括萨博

†包括本田分部和讴歌

††包括现代和起亚

†††包括日产分部和英菲尼迪

‡塔塔汽车包括捷豹、路虎（从2008年6月1日起）

‡‡包括丰田分部、雷克萨斯和Scion

‡‡‡包括大众、奥迪和宾利

在大排量皮卡、SUV大幅下降的情况下，美国三大的轿车销量无法做出弥补，6月份，美国三大的轿车销量219,712辆，市场份额为31.9%，而1995年，这一比率曾达63.8%。

值得注意的是，继丰田超越福特后，本田出现赶超克莱斯勒的迹象。6月份本田是美国市场最大的赢家，凭借节油车型飞度的热销，本田的销量增长了4.1%，前6月的市场份额也因此首次突破10%，从2007年的9.3%增长到10.8%。6月份，本田以142,539辆的销量超过了克莱斯勒的117,457辆，前6月本田的销量只落后于克莱斯勒70,000辆，而去年上半年是落后350,000辆。

6月份，丰田销量193,234辆，远落后于通用的262,329辆，而5月份，丰田最接近通用，只比通用少卖9,340辆。

 不过，按品牌来算，前6个月，丰田品牌以1,037,500辆排名第一，福特品牌以975,538辆排名第二，而雪佛兰以958,540辆排名第三。

6月份，起亚取代克莱斯勒跻身于10大畅销品牌，而现代则首次以50,000辆的销量超越通用Pontiac和GMC。6月份，现代起亚的市场份额也有所增长，而且是10大畅销品牌中惟一出现增长的品牌。前6月，现代起亚的市场份额达到了5.2%。

大型皮卡、SUV及轿车市场的失利直接导致了美国汽车厂商市场份额的下滑。6月份，通用的市场为21.9%，而去年同期为21.7%，略有增长的原因是通用销量下降17.7%的降幅低于行业18.3%平均降幅。福特和克莱斯勒则没有那么幸运，克莱斯勒的市场份额下降了2.7%，为9.9%，而福特的市场份额下降了1.9%，为14%。前6个月，美国三大汽车厂商合计平均每月销量比上年少121,539辆。6月份，美国三大汽车厂商的销量为544,375辆，同比下降25.5%，市场份额为45.8%，加上5月的44.4%，已连续2个月份额低于50%。前6个市场份额为47.8%，同比下降4%，是20年来新低。

与些相对应地是，前6月，日本汽车厂商的市场份额达到39.4%，同比增长了2.9%，尽管销量下降了2.9%。

巴西：上半年销量创新高
 
巴西汽车分销商联合会发布的最新统计数据显示，2008年上半年，巴西汽车销量133.8万辆，同比2007年的102.8万辆增长30.16%，创历史新高。其中，6月份销量24.28万辆，比5月份的22.99万辆增长5.62%，比2007年同月的18.87万辆增长28.65%。

统计显示，市场销量最大的10款车型分别是大众高尔、菲亚特Palio、Corsan Sedan、菲亚特Uno、通用Celta、大众FOXCross/Fox、菲亚特Siena、福特 Ka、嘉年华 Hatch和本田思域。

欧洲：下滑显著 为今年第四次下降

6月份，由于经济不景气及油价上涨，欧洲新车销量出现大幅下降，这是今年以来第四次下降。据欧洲汽车工业联合会ACEA的统计，6月份欧洲的新注册为143万辆，同比下降7.9%。1-6月份，欧洲新车注册数为833万辆，同比下降2.2%。下滑最严重的是意大利和西班牙，新车注册数同比下降20%与31%。几乎没有一个汽车厂商能够幸免于此次下滑。此前的5月份，欧洲销量下降了7.8%。

德国：全年有望达到320万辆

德国汽车工业协会VDA表示，6月份，德国新车注册数同比增长1%，达到304,000辆，1-6月销量达到163万辆，同比增长4%。6月份汽车产量下降1%，而1-6月的产量增长了2%，达到303万辆。6月份出口较平淡，但1-6出口达到228万辆，同比增长2%，尽管欧元比较走强。

由于6月份及上半年的不错表现，VDA对全年充满信心，坚持其全年320万的新车销量预测。2007年，德国新车销量仅315万辆，是1990年来新低。期间VDA曾三次调低全年销量目标。

法国：略有增长

法国汽车制造商协会CCFA公布，6月份法国新车注册增长了2.1%，包括轿车及小于5吨的多用途车在内，共销售了265,616辆轻型车。1-6月份，轻型车销量1,380,538辆，同比增长4.6%。

在法国本土汽车厂商中，PSA标致雪铁龙新车销量82,421辆，同比增长4.3%。其中雪铁龙38,701辆，同比增长7.4%，而标致43,720辆，同比增长1.6%。雷诺集团销量70,847辆，同比增长3.5%，其中雷诺品牌67,614辆，增长2.9%，达契亚Dacia 3,233辆，增长16.8%。

1-6月，PSA标致雪铁龙欧洲的新车注册数为123万辆，同比下降3.5%。其市场份额为14%，而去年同期为14.1%，全年为13.8%。全球销量184.5万辆，同比增长4.6%，而去年同期为176.4万辆。标致雪铁龙表示，公司依然坚持2008年汽车销量增长5%的目标。

雷诺上半年全球汽车销量为132.5万辆，同比增长了4.3%，全球市场占有率增长0.2个百分点，达3.8%。不过，雷诺将其全年销售预测从此前的增长10%下调为增长5%至10%。 

雷诺负责销售事务的董事帕特里克•布雷恩指出，雷诺在欧洲、伊朗以及韩国市场销售增幅放缓，再加上国际原油以及原材料价格持续走高，预计雷诺今年的全球销售将比此前预期有所缩水。

布雷恩同时承认，受复杂的市场环境影响，雷诺2006年制订的名为“2009雷诺协议”的3年发展规划目标可能无法完成。根据该规划目标，到2009年雷诺的营业利润率将达6%，汽车年销量则比2005年时增加80万辆。

意大利：大幅下滑

6月份，意大利新车注册数为184,275辆，同比下降19.5%，尽管在预期之中，但降幅是上半年中最大的。1-6月份，意大利新车注册1,259,365辆，同比下降11.45%。其中本土厂商菲亚特6月新车销量60,220辆，下降16.5%，但其市场份额仍超过30%，达到32.68%。

英国：私车消费大幅下滑

6月份，英国新车注册209,190辆，同比下降6.1%，1-6月新车注册下降1.6%。下降的主要原因是私车消费出现大幅下降，上半年私车注册下降了11.9%。

西班牙：创10年来新低 
 
西班牙汽车制造商协会与汽车销售协会公布，西班牙上半年新车注册总量为70.24万辆，同比大幅下降17.6%，是1993年以来同期最大降幅。从总量来说，也是近10年来最少的。数据显示，各种类型的汽车销量均有不同幅度的下降，尤其是SUV与豪华车销售遭遇滑铁卢，分别大幅下降48.2%与45.7%。

汽车制造商协会表示，经济发展减速、通货膨胀与失业率大幅上升、银行信贷收紧，加之国际市场原油价格高企，诸多因素共同导致了汽车销售局面的迅速恶化。

此外，6月中旬西班牙全国卡车工人大罢工也让汽车业雪上加霜，当月汽车销量仅为11.5万辆，同比下降30.8%。

葡萄牙：新车销量下滑8.9%

葡萄牙汽车制造商协会(ACAP)最新公布的数据显示，6月份葡萄牙新车注册同比下滑8.9%，为20,979辆；上半年乘用车累计注册量6.4%，为114,413辆。

葡萄牙轻型商用车6月份销量4,486辆，下滑59.5%。上半年销量28,604辆，下滑29.7%。葡萄牙轻型车注册量下滑25.3%，为25,465辆；上半年注册量为143,017辆，同比下滑3.5%。

6月份葡萄牙重型商用车销量同比增长3.4%，共计611辆；上半年销量增长11.4%，为3,490辆。

葡萄牙汽车制造商协会表示，去年7月份葡萄牙新税法制度的颁布导致去年6月份销量提前集中爆发。这成为今年6月份轻型车销量大幅下滑的一个重要原因。今年6月份葡萄牙汽车销量为近10年来的第二低点。

俄罗斯：销量跻身欧洲第一
 
根据普华永道公司（PWC）统计显示，上半年，俄罗斯汽车销量达到164.5万辆，超过德国的163万辆，成为欧洲第一大汽车销售国，同比增长41%。

亚洲：以日本为代表的汽车市场出现下滑，值得注意的是，中国市场出人意料地出现波动。韩国市场则信赖进口车市场的拉动，一些品牌出现较大增长。

日本：连续第二个月下降

日本汽车交易商协会公布，6月份日本国内新轿车、卡车和客车销量较上年同期下降3.6%，为连续第二个月下降。6月份日本不包括微型车在内的汽车销量同比下降3.6%，至281,2611辆。包括微型车在内当月日本汽车销量下跌1.2%。前6月汽车销量177万辆，下降0.9%，为连续第三年出现上半年销量下滑。日本车市的反应和美国车市相似。

不包括微型车，今年上半年日本国内共销售各类新车2,786,170辆，同比减少2％，连续3年同比下降，也是近25年来的最低水平。数据还显示，今年1至6月份，日本国内共销售排量660CC以上的汽车1,771,628辆，同比减少0.9%，连续3年下降，虽然降幅比去年有所缩小，但仍降至31年来的最低水平。

分析人士表示，车辆更新周期延长、汽油价格高涨以及年轻人远离汽车等因素是导致日本国内汽车销量连续下降的主要原因。

此外，日本汽车进口商协会(JAIA)发布数据显示，6月份日本进口车销量下滑至20,725辆同比下滑15.1%，去年同期销量为24,406。

同许多成熟市场一样，日本因遭遇油价高升和经济下滑等影响，近期汽车市场出现持续下滑，6月日本国内汽车市场销量同比下滑3.6%，而进口车市场的下滑幅度明显高于日本整体国内市场。

2008年上半年，日本进口车市场同比下滑8.8%，至105,722辆。

韩国：进口汽车销量同比增长26%

韩国汽车进口和经销商协会KAIDA公布数据显示，6月份韩国进口汽车销量同比上升26%，达5,580辆。

本田雅阁轿车和CR-V分别获得6月韩国进口车畅销车型冠亚军，宝马5系轿车名列第三。日本车占韩国进口车市场的41%，而5月份该比例为33%。

随着韩国进口关税的降低和文化价值方面的转变，进口车在韩国越来越受到民众的欢迎。世界各大车企尤其是日本汽车急切希望打开韩国市场。目前韩国进口车市场仍然狭小，作为韩国进口车市场最大的进口商本田汽车2008年前1-5月销量也仅5,027辆，但进口车数量呈现非常迅猛的增长速度。

另外，日本三菱汽车已经宣布将于今年进军韩国市场。

雷诺三星：汽车销量同比增长58%

韩国雷诺三星汽车公司称，该公司6月汽车销量同比增长58%，至20,704辆，其中国内销量年降13%，至8,001辆，而出口年增超过两倍，至12,703辆。

雷诺三星汽车6月韩国国内汽车销量较2007年同期的9,205辆下降13%，至8,001辆，同期汽车出口较2007年同期的3,943辆上升超过两倍，至12,703辆。  

1-6月，雷诺三星本土销量52,659辆，同比下降7.3%，汽车出口42,901辆，同比上升67%。

以通用为代表的美国三大汽车厂商为何会面临如此尴尬的境地，笔者认为是“大”让它们逐步走向没落，这个“大”包括其车型产品的尺寸、排量的大，也包括企业本身的庞大臃肿，“大”业已成为阻碍美国三大汽车厂商前进步伐的沉重包袱。

本土份额不断萎缩

通用、福特股价的大幅下跌发生在美国汽车厂商公布6月份销量一天之后。数据显示，6月份美国汽车市场销量创15年来新低，而包括美林、花旗集团在内的数家分析机构表示，今年下半年及未来数年内，美国汽车市场将持续低迷。这一结果直接导致了当天汽车股票的熊市。

就在三大汽车厂商股价大跌的当天，纽约证券交易所原油交易价格超过144美元每桶，达到创纪录的每桶143.57美元。目前美国汽油的平均价格高达4.1美元每加仑，同比去年增长了1.15美元。

原油价格的飙升让分析机构对未来美国汽车市场的前景充满了担忧。美林的分析师认为，今年美国市场的汽车销量估计在1430万辆左右，2009年将在1400万辆左右。花旗集团（Citigroup）则认为2008年美国汽车市场的销量为1450万辆，低于此前的1500万辆预期。Global Insight也相应调低了销量预期，认为2008年美国汽车市场销量在1440万辆左右，而2009年在1420万辆左右。与此相对应地是，2007年美国汽车市场的销量为1615万辆。美林认为，美国汽车市场估计要在2010年或2011年以后才会逐渐恢复。

美国三大汽车销量大幅下降的直接原因是大型皮卡、SUV因为油价居高而出现大幅下滑。美国三大本土市场份额也因此不断被日本、韩国汽车厂商蚕食。

最新数据显示，6月份，美国汽车市场销量为1,189,577辆，同比下降18.3%，为1991年以来新低；前6月，美国市场汽车销量7,414,295辆，同比下降10.1%，为1993年以来最低。按6月份的销量折算，美国2008年全年销量仅1310万辆。

6月份大型皮卡、SUV销量下滑尤其严重，销量下降38.3%，其中通用有意要出售的悍马H3销量下滑更是达41.3%，这直接导致了美国三大汽车厂商业绩的下滑。前6月大型皮卡、SUV车型的销量下降27.4%。

在大排量皮卡、SUV大幅下降的情况下，美国三大的轿车销量无法做出弥补，6月份，美国三大的轿车销量219,712辆，市场份额为31.9%，而1995年，这一比率曾达63.8%。

大型皮卡、SUV及轿车市场的失利直接导致了美国汽车厂商市场份额的下滑。6月份，通用的市场为21.9%，而去年同期为21.7%，略有增长的原因是通用销量下降17.7%的降幅低于行业18.3%平均降幅。福特和克莱斯勒则没有那么幸运，克莱斯勒的市场份额下降了2.7%，为9.9%，而福特的市场份额下降了1.9%，为14%。前6个月，美国三大汽车厂商合计平均每月销量比上年少121,539辆。6月份，美国三大汽车厂商的销量为544,375辆，同比下降25.5%，市场份额为45.8%，加上5月的44.4%，已连续2个月份额低于50%。前6个市场份额为47.8%，同比下降4%，是20年来新低。

与些相对应地是，前6月，日本汽车厂商的市场份额达到39.4%，同比增长了2.9%，尽管销量下降了2.9%。

领先优势不断丧失

6月份，福特的F系列皮卡已连续第二个月失去最畅销车型桂冠，丢失了这项自1977年末以来建立的荣誉。按这一趋势，福特F系列皮卡很可能会丢掉全年销量第一的桂冠，取而代之的可能是凯美瑞，目前凯美瑞的销量仅比福特F系列低34,832辆，但福特F系列现在平均每个月比过去少卖13,500辆。

6月份，日本的节油车型花冠、凯美瑞、思域及雅阁销量排名前四位，而F系列皮卡排名已跌至第五位。

值得注意的是，继丰田超越福特后，本田出现赶超克莱斯勒的迹象。6月份本田是美国市场最大的赢家，凭借节油车型飞度的热销，本田的销量增长了4.1%，前6月的市场份额也因此首次突破10%，从2007年的9.3%增长到10.8%。6月份，本田以142,539辆的销量超过了克莱斯勒的117,457辆，前6月本田的销量只落后于克莱斯勒70,000辆，而去年上半年是落后350,000辆。

6月份，起亚取代克莱斯勒跻身于10大畅销品牌，而现代则首次以50,000辆的销量超越通用Pontiac和GMC。6月份，现代起亚的市场份额也有所增长，而且是10大畅销品牌中惟一出现增长的品牌。前6月，现代起亚的市场份额达到了5.2%。

6月份，丰田销量193,234辆，远落后于通用的262,329辆，而5月份，丰田最接近通用，只比通用少卖9,340辆。6月份丰田的销量下降了6.8%，但市场份额却有所增长。

 不过，按品牌来算，前6个月，丰田品牌以1,037,500辆排名第一，福特品牌以975,538辆排名第二，而雪佛兰以958,540辆排名第三。

在轿车市场节节败退的情况下，美国三大厂商大型皮卡、SUV市场也开始受到威胁，日前丰田、日产均在向大型皮卡发力。日产投入高达10亿美元打造包括V8发动机在内的系列大型皮卡计划，似乎要在美国市场进行一场豪赌。而丰田的全新Tundra皮卡产量也在按计划从300,000辆扩大到400,000辆。

在下挤上压的竞争面前，美国三大不得不改换思路，也开始着力开发小型车，目前克莱斯勒计划与奇瑞等合作生产小型车，而通用则计划借用大宇Matiz平台，开发生产雪佛兰Beat。

美国三大似乎正在着手“亡羊补牢”工作。

瘦身或成惟一救命稻草

美林认为，要渡过当前危机，美国三大需要筹集大量现金。此前它们投入了数十亿美元用于大型皮卡和SUV的研发，以企图在这一市场对日本厂商进行反击，但在当前油价居高的环境下，这一战备效果如何是可想而知。即使这样，克莱斯勒与福特将按计划于今年秋天推出新一代皮卡，希望依靠传统优势挽回颓势。

当然，通用需要的现金还低于福特，2006年晚些时候，福特曾筹集高达230亿美元的现金。

目前通用的股票总市值为57.6亿左右，一周内下降了7.8亿美元。而今年的2月1日，通用股票的交易价为28.98美元。福特的股票总市值为99亿美元，下降了12亿美元。

同样，克莱斯勒今年下半年同样面临现金危机。摩根大通的分析师估计，2008年克莱斯勒要消耗37亿美元现金，而2008年克莱斯勒的运营利润将亏损45亿美元。

为了摆脱面临的现金赤字危机，美国三大无一不在想方设法进行“瘦身”，包括裁员、关闭工厂、削减经销商数量、出售业绩不佳的品牌等。

摩根大通（JP Morgan）的分析师表示，如果克莱斯勒遇到现金危机，将不得不出售旗下的资产，包括美国的分销系统、Jeep品牌、道奇卡车及MPV业务。

当然，克莱斯勒高层表示，公司能达到预计经营目标，而且克莱斯勒整体业务不会分裂。但不争的事实是，克莱斯勒正在削减经销商数量，这一举动引起了经销商的抱怨。一家1982年就获得Jeep授权的经销商向《美国汽车新闻》表示，他坚决不同意退出。但这可能是一厢情愿而已，因为在销量大幅下降的情况下，硬撑下去也没有什么实际意义。

通用也同样如此，来自华尔街日报的消息称，通用可能将裁减数千个白领职位，这一计划很可能会在8月初的董事会上获得通过。目前通用全球有76000名白领员工，其中大部分集中在北美地区。此前通用已宣布关闭北美的4家卡车工厂。

除了裁员，通用还将出售部分旗下品牌，此前有消息称通用将出售悍马品牌，而潜在买家是印度的马恒达汽车集团。现在又有消息称通用可能还会出售其他品牌，不管此消息是否属实，但通用现在的确在采取种种开源节流的办法，以获得好的现金流，为2010年重返盈利做资金积累。

而分析师认为，悍马只是一个特例，目前通用旗下有8个不同品牌，但在油价居高的环境下，大部分品牌包括别克、土星、萨博等对消费者难具吸引力。因此，如果通用做出卖掉其中的几个品牌的决定，也不会让人感到惊奇。

福特同样在进行瘦身计划。在出售了捷豹和路虎后，目前有消息称福特有意要出售沃尔沃品牌，据称雷诺有意收购沃尔沃，而中国的潜在买家也露出了口风。尽管这一消息没有得到证实，但也并非空穴来风。此外，与克莱斯勒一样，福特同样在削减经销数量。

“集团化、规模化、专业化”是汽车企业追求的目标，百年汽车业从最初的数百家汽车企业经过大浪淘沙，仅剩下目前的所谓的6+3格局。目前中国本土汽车企业也在往集团化、规模化方向发展。但是，戴姆勒与克莱斯勒的分手，给汽车业的兼并重组敲响了一记警钟，而现在福特出售路虎、捷豹，通用将出售悍马的举动，更让业界不得不思考，汽车集团集团化、规模化固然重要，但这个规模的格局更为重要，否则，这种规模可能会成为一种负担，与其这样，倒不如小而精，比如雷诺、本田、宝马，这些公司虽然称不上大集团，但日子恐怕比某些大集团过得更为滋润。

以通用为首的美国三大汽车厂商当前面临的困境仿佛又回到了1990年代，当时通用同样陷入严重现金赤字危机，并被猜测可能会在数天内因无力支付现金而破产。 而这次，通用等面临着同样的危机，它能否再次幸运渡过难关呢？

中国关于家轿的概念，较为明确的提法出现在国家经贸委发布的汽车行业“十五”规划中，当时提出“要重点发展排量1.3升以下，百公里油耗达到国内先进水平，售价8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车。”但是，这样的车在当时少得可怜，而且这个价格在当时也不是广大消费者所能承受的。当然，入世后，随着合资品牌的涌入及自主品牌的崛起，现在达到这种标准的车型数量已相当丰富，但是，汽车大量进入普通家庭的步伐依然没有大步迈出。

调查显示，目前中国人均汽车保有量每1000人仅为44辆。这个比率仅为世界平均水平的1/3，更是远远落后于美国每1000人750辆的水平。即使是北京这样的国际大都市，目前机动车保有量也才突破300万辆，按北京1000多万人口来分，也远没有达到美国的水平。因此，中国汽车消费的潜力是相当巨大的。

事实上，早在2002年中国车市出现“井喷”之时，有人就表示中国已进入了家轿普及时代，并将2002年称为中国的“家轿元年”。但这种说法只是一厢情愿，与事实并不相符。现在，5年过去了，中国家轿普及的时代依然没有来临，原因是多方面的，笔者认为有两方面的重要因素不得不引起厂商的注意：一是中国小型车的定价与国际行情相比仍然偏高，二是小型车定价与国民的平均收入相比也显得偏高。

中国小车定价高于国外

在入世之前，因为进口关税的原因，国内汽车价格普遍高于国际价格是不争的事实，比如，当年卖10几万元的普桑，在发达国家只值八千美元左右，当时折成人民币不过7万元左右。入世后，中国市场的的新车价格日益与国际接轨，但是，车辆本身的技术含量却未必与国际接轨，可以拿目前三款较具代表性的热门小车做例子。

首先是08款飞度Fit。美国08款1.5L飞度共有4款车型，厂商建议零售价为13,950 - 16,070美元（约合9.7-11.2万元），而实际上市场带发票的售价为13,453 - 15,488美元（约合9.4-10.8万元）；而广州本田最新公布的09款1.5L飞度有3款车型，售价10.38-12.98万元，这个价格比美国要贵。再来比较车的技术参数及标准配置，以最低款手挡标配来比较：

 

参数/配置	美国08款1.5L飞度	广州本田09款1.5L飞度
发动机	1.5L直列4缸	1.5升/水冷直列四缸/16气门/i—vTEC/SOHC单顶置凸轮轴
功率(kw)	109马力（约80千瓦）	88
油耗(L/100km)	28英里/加仑（城市）（约8.5L/100km），34英里/加仑（高速）（约7.0L/100km）	5.1L(90Km/h等速)
变速器	5挡手动	5挡手动
转向	电动助力	EPS电动助力
悬挂(前/后)	麦弗逊独立/扭力梁半独立	麦弗逊独立/H形扭力梁
制动(前/后)	盘式/鼓式	盘式/盘式
安全配置	前排二级式双SRS空气囊、  侧SRS空气囊、窗帘式SRS空气囊共6个	智能型SRS双安全气囊、侧安全气囊＋OPDS（乘员坐姿感知系统）共4个
其他	胎压监测、巡航系统、可折叠电动后视镜、手动空调等	电动后视镜、手动空调等
轮胎	195/55R15	175／65 R15

其次是08款雅力士Yaris。美国08款1.5L雅力士共有8款车型，厂商建议零售价为11,550 -14,650美元（约合8.0-10.0万元），而实际上市场带发票的售价为10,856 - 13,770美元（约合7.4-9.6万元）；而广州丰田最新公布的08款1.6L雅力士有7款车型，售价10.7-13.63万元，这个价格比美国要贵。再来比较车的技术参数及标准配置，以最低款手挡标配来比较：

 

参数/配置	美国08款1.5L雅力士	广州丰田08款1.6L雅力士
发动机	1.5L直列4缸	1.6L直列四缸/16气门-DOHC(顶置双凸轮轴)/双VVT-i
功率(kw)	106马力（约78千瓦）	87
油耗(L/100km)	29英里/加仑（城市）（约8.2L/100km），36英里/加仑（高速）（约6.6L/100km）	5.5L(90Km/h等速)
变速器	5挡手动	5挡手动
转向	电动助力	EPS电动助力
悬挂(前/后)	麦弗逊独立/扭力梁半独立	麦弗逊式独立/扭力梁拖曳臂
制动(前/后)	盘式/鼓式	盘式/鼓式
安全配置	前排气囊共2个	前排二级式双SRS空气囊  侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊共6个
其他	胎压监测、可折叠手动后视镜、手动空调等	电动后视镜、手动空调等
轮胎	175/65R14	185/60 R15

再次是08款乐聘Aveo。美国08款1.6L乐聘Aveo5共有2款车型，厂商建议零售价为10,235 - 12,020美元（约合7.1-8.4万元），而实际上市场带发票的售价为9,672 - 11,359美元（约合6.7-7.9万元）；而上海通用08款1.6L乐聘有4款车型，售价8.99-9.79万元，这个价格比美国要贵。再来比较车的技术参数及标准配置，以最低款手挡标准配置来比较：

 

参数/配置	美国08款乐聘Aveo5 1.6L	上海通用08款乐聘1.6L
发动机	1.6L直列4缸	Twin-Tec，直列四缸，双顶置凸轮轴（DOHC），16气门，SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块
功率(kw)	103马力（约76千瓦）	78
油耗(L/100km)	24英里/加仑（城市）（约9.9L/100km），34英里/加仑（高速）（约7.0L100km）	7.0L(90Km/h等速)
变速器	5挡手动	D16五速手动变速箱
转向	电动助力	液压助力
悬挂(前/后)	麦弗逊独立/扭力梁半独立	麦弗逊式独立/扭力梁拖曳臂
制动(前/后)	盘式/鼓式	盘式/鼓式
安全配置	前排二级式双SRS空气囊、  侧SRS空气囊共4个	前排安全气囊共2个
其他	胎压监测、可折叠手动后视镜等	电动后视镜、手动空调等
轮胎	185/60R14	185/60R14

从以上图表对比可发现，同级别车型，国内的售价要比美国高出一截，而在排放、安全及配置方面，美国的标准要求显然要高于中国，如胎压监测在美国属于标配，而在中国，许多中高级车都没有这个配置。

中国小车定价不利于大规模普及

按照国际惯例，人均GDP超过500美元时，轿车开始进入家庭；达到1000美元，将进入轿车私人消费的快速增长期。目前，中国人均GDP已超过2700美元，沿海省市已超过5000美元。但离轿车普及还有较大距离。或者说，目前小型车的定价还是偏高，当然，有些车如奇瑞QQ价格相对便宜，但又不太适合中国家庭使用。

事实上，国外家轿的普及，与价格低廉小车的推出不无关系。20世纪二三十年代，福特T型车售价从数千美元下降到几百美元，普通工人数月的工资就可买一辆，从而形成了美国汽车化高潮。1908-1921年的20多年间，美国轿车保有量以年均26%的速度增长，千人轿车拥有率从2.3辆增加到170辆。到1929年，美国已保有2700万辆汽车，远远超出其他国家的总和。1966年，具有划时代意义的日产阳光及丰田花冠推出时，阳光两款车型的售价为41万日元和46万日元，而花冠售价只比阳光贵2万日元。而当时日本人的月平均工资为2万日元。其结果是导致轿车开始大量进入家庭，1966年也被称为日本的“轿车元年”。 又如，当国外轿车卖1万多美元一辆的时候，韩国人竟然造出了3000美元的轿车，并依靠质优价廉，迅速启动并占领了国内市场。

从以上国外家轿开始普及时国民收入与小型车售价来对比分析，像北京居民目前月均收入为2000元，要买一款8万元左右的小车，需要4-5年时间，而当时美国仅需要数月，日本只需要2年。从这个意义上来讲，目前中国小车的定价还是普遍偏高，现阶段无法产生中国版的甲壳虫、高尔夫拟或是花冠也就不足为奇了。

当然，现在不少自主品牌正在试图开发一些价格低廉、适合中国家庭使用的车型，比如奇瑞QQ、比亚迪F1等。这是一个可喜的现象，但是，这些产品最终能否符合中国的普遍国情，还有待时日检验。今年初，印度塔塔宣布推出了价格不到2万元的小车NANO，不仅让中国消费者眼球一亮，也绷紧了中国汽车厂商的神经，如果从以邻为镜的角度出发，中国的汽车厂商们的确值得反省一下。

5月份福特F系列皮卡销量42,973辆，是1991年以来首次失去最畅销车型桂冠，取而代之的是日本品牌。

美国：油价居高导致销量大降

由于次贷危机及油价居高，5月份美国汽车市场轻卡、SUV及大型轿车销量出现大幅下滑，导致汽车销量整体降幅超过10%。不过，燃油经济性较好的品牌销量相对较好，包括铃木、大众及Smart，以及本田、日产及现代。由于日本厂商表现突出，5月份，日本汽车品牌在美国的市场份额达到42.5%，几近美国三大的44.4%，美国三大的市场份额下降了7.4%，其中通用的市场份额低于20%，是公司自1908年以来首次低于20%。

5月美国汽车销量为140万辆，同比下降10.7%；1-5月销量为622万辆，同比下降8.4%.

值得一提的是，5月，福特的F系列皮卡销量42,973辆，下降30.6%，是1991年以来首次失去最畅销车型桂冠。其他大型皮卡遭遇基本相同，雪佛兰Suburbans、 Tahoes及Silverados销量下降超过40%，丰田Tundra下降31.5%，日产Titan下降55.8%。

豪华品牌销量同样不佳，凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、保时捷及宝马下降5%到40%，只有奔驰是持平。

燃油经济性差的大型轿车销量同样大降，福特 Crown Victoria下降22.25,野马下降44.9%，雪佛兰Impala下降33.3%，Corvette下降12%，甚至丰田的Avalon也下降33.7%。

与此相对应的是，一些燃油经济性好的车型受到消费者青睐，本田的思域销售53,299辆、雅阁销售43,728辆，丰田的卡罗拉销售52,826辆、凯美瑞销售51,291辆，均超过福特F系列皮卡，成为4款最畅销的轿车品牌，此外，日产Altima、雪佛兰Malibu、福特福克斯及Fusion销售也不错。

5月份，通用的销量下降25.5%，主要受到罢工及零部件供应不足的影响。为了应对高油价，通用目前正在调整产品战略，将推出更多轿车及CUV车型，通用CEO瓦格纳表示，未来通用将销售60%的轿车及CUV，40%的卡车，而不是现在的50对50。

5月份，福特的销量下降15.9%，主要受卡车销量大幅下降的影响。福特的卡车销量为126,364辆，同比下降25.8%，轿车销量为91,634辆，同比增长2.8%。1-5月，福特的销量为999,059辆，同比下降11.2%。

5月份，丰田的销量为257,404辆，同比下降4.3%。其中乘用轿车销量为168,942辆，同比增长0.4%，轻卡销量为88,462辆，同比下降12.2%。

5月份，克莱斯勒销量148,747辆，同比下降25.4%，其中轿车销量42,124辆，同比下降33%，卡车销量106,623辆，同比下降22%。1-5月克莱斯勒的销量同比下降19.3%。

值得一提的是，在丰田销量出现下降的情况下，日本的其他厂商本田、日产、马自达及铃木销量均出现增长。

5月份，本田思域的销量创历史新高，达53,299辆，在思域的拉动下，本田5月份销量达167,997辆，增长15.6%。日产销量167,997辆，增长8.4%。马自达销量27,921辆，增长4.2%。铃木销量10,364辆，增长1.7%.

由于日本厂商表现突出，5月份，日本汽车品牌在美国的市场份额达到42.5%，几近美国三大的44.4%，美国三大的市场份额下降了7.4%，其中通用的市场份额低于20%，是公司自1908年以来首次低于20%。

2008年5月及1-5月美国汽车厂商销量（辆）

品牌\销量	2008/5	2007/5	变化率	2008/1-5	2007/1-5	变化率
阿斯顿·马丁	140	–	–	700	–	–
宝马*	31,818	30,854	3.1%	131,943	135,119	–2.4%
克莱斯勒**	148,747	199,393	–25.4%	750,369	929,746	–19.3%
奔驰***	24,495	21,793	12.4%	108,632	98,761	10.0%
福特****	217,268	258,295	–15.9%	999,059	1,125,485	–11.2%
通用*****	268,892	371,056	–27.5%	1,326,906	1,577,052	–15.9%
本田+	167,997	145,367	15.6%	655,819	625,994	4.8%
现代++	77,462	72,379	7.0%	310,360	315,331	–1.6%
五十铃	510	707	–27.9%	2,975	3,101	–4.1%
马自达	27,921	26,789	4.2%	129,370	126,922	1.9%
三菱	10,430	13,651	–23.6%	46,389	57,343	–19.1%
日产+++	100,874	93,062	8.4%	446,474	443,166	0.7%
保时捷	2,796	3,348	–16.5%	12,436	14,592	–14.8%
斯巴鲁	18,436	16,282	13.2%	76,088	73,046	4.2%
铃木	10,364	10,190	1.7%	46,463	47,163	–1.5%
丰田‡	257,404	269,023	–4.3%	1,046,851	1,085,335	–3.5%
大众‡‡	31,131	31,518	–1.2%	130,549	131,621	–0.8%
其他（估计）	725	681	6.5%	3,335	3,218	3.6%
总计	1,397,410	1,564,388	–10.7%	6,224,718	6,792,995	–8.4%

数据来源：美国汽车新闻数据中心（美国汽车新闻根据厂商每月公布的实际销量整理，可能与其他报道有差别）

注：

其他包括法拉利、兰博基尼、莲花的估计销量，玛莎拉蒂为实际销量

*包括Mini和劳斯莱斯

**戴-克于2007年8月3日出售了克莱斯勒

***包括迈巴赫、奔驰和Smart

****包括捷豹、路虎和沃尔沃，从2007年5月起包括了阿斯顿·马丁的估计销量

*****包括萨博

†包括本田分部和讴歌

††包括现代和起亚

†††包括日产分部和英菲尼迪

‡包括丰田分部、雷克萨斯和Scion

‡‡包括大众、奥迪和宾利

巴西：本土销量增长三成

巴西机动车生产商协会的统计显示，今年前5个月，巴西国内汽车销量为115万辆，比上年同期增长30.3％；产量为138万辆，同比增长21％。前5个月巴西出口汽车30.06万辆，同比下跌4.1％。

巴西机动车生产商协会表示，今年巴西汽车出口情况将好于此前预期，出口总量将达78万辆，同比微跌1％，出口额为145亿美元，同比增长7.4％。该协会最新预测显示，2008年巴西汽车产量将达342.5万辆，比上年增长15％，销量将达306万辆，比上年增长24.2％。到2013年，巴西汽车的年产量将达到500万辆。

欧洲：整体下降 法国一枝独秀

受高油价及工作日少的影响，5月份整个欧洲市场表现欠佳，连东欧市场也不例外。5月欧洲汽车销量同比下降7.8%，为1,334,081辆。1-5月，销量同比下降0.7%。其中西欧5月份销量下降8%，而1-5月下降1.5%；欧盟新成员国5月销量下降4.2%，1-5月增长9.8%。

在厂商中，大众5月销量下降8.1%，丰田下降21.6%，而日产增长8.4%。大众的市场份额从20.3%下降到20.2%；PSA的市场份额从13.2%下降到13.1%。

雷诺5月销量下降5.7%，其中Dacia品牌因罗马尼亚工厂罢工而下降35.8%。不过，雷诺全球销量增长1.1%，其中包括小型商用车。

值得注意的是，豪华品牌这次也不例外，其中宝马下降4.4%，奔驰下降13.2%.

法国是欧洲主要汽车市场中惟一增长的国家，5月份销量增长7%，1-5月增长5.2%.

5月份，德国销量下降6%，1-5月增长4.2%。英国5月份下降3.5%，1-5月增长0.6%。西班牙和意大利下降更多，同比分别下降24.3%和17.6%.

据J.D. Power预测显示，2008年欧洲17个西欧国家的销量将下降2.1%，为1449万辆。

法国：增幅放缓
 
法国汽车制造商委员会公布的数据显示，5月份，法国新车销量接近18.5万辆，同比增长7.1％，这一增幅远低于４月份的15.1％。今年1-5月，法国新车总销量约为91万辆，比去年同期增长5.2％。
 
1-5月，法国本土品牌新车销量同比增长6.3％，雷诺、标致、雪铁龙三大品牌汽车销量达48.8万辆，市场份额为53.7％。其中雷诺市场份额为23％，为单品牌之首，标致雪铁龙集团则以31.4％的市场份额保持法国新车市场最大汽车制造商地位。
 
在外国品牌中，1-5月新车销量最大的是德国大众，市场份额达到11％，其大众、奥迪和西亚特三大品牌合计销量接近10万辆。新车销量增长最快的外国品牌是日产，1-5个月销量同比增长55％。

德国：同比下降6%
 
5月份，德国新车注册数为275,300辆，同比下降6%，1-5月新车注册数为1,329,200辆，同比增长4%。

意大利：连续5个月下滑

据意大利汽车行业协会公布，5月份新车注册数为204,607辆，同比下降17.6%。1-5月新车注册数为1,073,500辆，同比下降10%。意大利新车销量已是连续5个月下滑。

英国：结束连续2月增长趋势

在连续两个月呈现销量增长后，5月份英国汽车销量出现下滑。5月新车注册数为179,272辆，同比下降3.5%。是自2月份以来第一次出现下跌。

西班牙：新车销量下滑24.3%

西班牙汽车制造商协会ANFAC公布的数据显示，5月份西班牙新车注册数为116,108辆，同比下降24.3%，1-5月新车注册数587,407辆，同比下滑14.3%。

比利时：全年销量有望过50万辆

比利时汽车工业联合会发布的数据显示，5月份比利时新车销量48,441辆，同比增长了3.2%。1-5月新车销量达280,007辆，同比增长8.3%。比利时汽车工业联合会预测，2008年比利时汽车销量将超过500,000辆。

亚洲：日本微车连续14个月下降

5月份，亚洲汽车市场有喜有忧，日本国内市场销量结束了连续2个月的增长出现较大下降，其中微车销量更是连续14个月出现下降。韩国则凭借出口拉动保持增长趋势。其他新兴市场如印度等依然保持热销态势。

日本：微车连续14个月下降

日本汽车经销商协会公布的数据显示，日本5月国内新轿车、卡车和客车销量221,377辆，同比下降6.1%。是2个月来首次下降。主要受新车销售税率从3％恢复至5％等因素的影响。
 
5月份，日本国内轿车销量为190,695辆，同比下降4.4％；卡车销量大幅下降16％，为29,659辆。客车销量则上升13.9％，为1023辆。

据报道，由于日本国内燃油税上涨以及新车销售税自5月1日起从临时性的3％恢复至5％，日本顾客纷纷赶在5月前购买新车，因此导致5月新车销量下降。

除本田销量增长5.2％外，日本五大汽车制造商中的其余4家——丰田、三菱、日产和马自达5月销量均下滑，跌幅分别为0.2％、25.6％、11.5％和5％。

同时，日本全国微型汽车协会联合会公布的数据显示，5月份，日本国内共销售微型汽车（排量在660CC以下）139,147辆，这是该类型汽车销量连续14个月下降。

韩国：现代起亚出口拉动增长

受海外销量的强劲拉动，现代5月份销量同比上升8.5%，从2007年同期的231,650辆增长到251,271辆。现代称，公司5月在中国和印度的销量同比上升23%，达98,729辆。

现代5月韩国本土销量同比上升3%，从2007年同期的53,602辆增至55,202辆，出口同比上升10%，从2007年同期的178,048辆增至196,069辆。

1-5月，现代在韩销量为270,455辆，同比上升9.2%，出口同比上升17%，为956,782辆。

起亚5月份汽车销量同比增长5%，从2007年的117,030辆增至122,874辆，但与上月相比下降2.5%。其中，国内汽车销量同比增长15%，从2007年的23,008辆增至26,452辆。汽车出口从2007年的94,022辆增至96,422辆，同比增长2.6%，但与上月相比下降2.3%。

1-5月，起亚国内销量从上一年的111,635辆增至128,276辆，同比增长15%，同期汽车出口从上一年的453,115辆增至461,545辆，同比增长1.9%。

印度：5月汽车销量上涨14%

印度汽车制造商协会(SIAM)公布的数据显示，受新车销售的推动，5月份印度国内汽车销量同比增长14.3%，为110,743辆。

据预测，6月份印度汽车销量将继续保持增长趋势，但会面临诸如原材料价格上涨等众多不利因素。

5月份，印度商用车销量增长了6%，为35,294辆，同月摩托车销量增长7.4%，为513,209辆。

菲律宾：前5月汽车销量达50,882辆
 
据菲律宾汽车制造商协会公布，今年前5个月菲汽车销售量增14.3%，达50,882辆，其中商用车占总量的66%，为33,709辆，客车销售增9.3%，为17,173辆，销售增长主要原因是汽车价格稳定。

泰国:5月汽车销量5.5万辆
 
5月份,泰国内汽车销售总量为5.5万辆，比4月略增0.3%。除轿车销量月比增长38.5%外，其他类型汽车销量均与有所下降。

1-5月，泰国内汽车总销量为27.1万辆，增长13.4%，其中轿车销量9.0万辆，增长33.1%。日系品牌汽车占有绝大部分市场份额，依次为丰田41.9%、五十铃22.5%及本田13.0%。 

澳大利亚：5月汽车销量88,640辆

澳大利亚汽车工业部发布的数据显示，5月份，澳大利亚汽车销量基本与去年持平，去年同期的88,597辆上升到88,640辆。但经季调后（今年5月比去年同期多出一个工作日，5月澳大利亚汽车销量同比下滑4.3%。

5月份，澳大利亚乘用车销量下滑2.5%，为51,416辆，但SUV的销量上升2.3%，为17,279辆。轻型商用车5月销量增长6.2%，为16,700辆，而重型商用车销量为3,245辆，同比增长0.2%，与去年同期基本持平。

5月份，丰田汽车在澳大利亚的市场占有率达23.4%，保持该市场的领先地位。通用霍顿和福特汽车位列市场销量第二、三位，其市场占有率分别为12.5%和10.95%。

1-5月澳大利亚汽车累计销量上升4.0%，达436,154辆。其中SUV，轻、重型商用车的增长较为明显，而乘用车则出现轻微下滑。

在通用宣布有意出售悍马不久，印度经济时报就报道称，印度两家最大的汽车集团塔塔（Tata）及马恒达（Mahindra）有意收购悍马品牌。目前通用、塔塔及马恒达均没有对此消息发表评论。业内人士表示，鉴于目前美国市场皮卡及SUV的销售困境，估计美国本土厂商及日本厂商不大可能接手悍马。

通用前雇员、现在是2953分析咨询公司负责人的吉姆·霍尔（Jim Hall）认为，由于油价上涨，车市整体不景气，大家更关注节能汽车，因此，悍马在北美的销售岌岌可危。相对而言，悍马在北美以外还大有潜力可挖，因此，可能会吸引买家收购用作与路虎、吉普竞争。

在此姑且不去追究消息本身的真假拟或是印度汽车厂商收购悍马的可能性有多大，但这个消息最起码又一次让全球的目光投向了印度。就在6月2日，塔塔以23亿美元收购了捷豹和路虎品牌。此前，塔塔以一款世界最廉价车NANO引起了全球关注。如果此次塔塔乘热打铁，通过收购悍马再次扬名也不是不可能。而竞争对手马恒达目前在印度本土以Scorpio品牌销售一系列SUV,同时计划明年在美国开始销售紧凑型皮卡，如果能抓住这次机会，将悍马收归囊下，不但可以提高自身知名度，而且可以为未来开拓美国市场铺路。

当然，即使印度的这两家汽车集团真的有意收购悍马，也不一定就能唾手可得，就像塔塔收购捷豹和路虎一样，不但会有竞争对手加入进来争夺，而且还得面临来自美国工会的阻力。塔塔收购捷豹和路虎的成功，一个重要原因就是赢得了英国工会的支持。

曾几何时，中国汽车业的一举一动一直是全球关注的焦点，包括北京车展跻身国际车展之列、美国汽车新闻在自己的网站上专门辟出“china”分栏目，这充分彰显出中国汽车市场的重要地位。作为中国的近邻，又同样是新兴汽车市场，印度汽车业近来的一系列举动，不但抢占了中国风头，而且似乎威胁着中国汽车业在亚洲乃至在全球的地位。为此有人出来呼吁，中国是不是也应该学学印度汽车业的做法？

当然，不排除印度塔塔近来的举动有作秀成分，但从整体战略层面来分析，塔塔的举动颇有深意。

拿塔塔推出最廉价车型NANO来说。首先NANO从发布时机来讲，选在北京车展前夕，无疑会借车展的人气取得更大的宣传效应。然后打上“全球最廉价”的噱头，更是被媒体炒得火热。从印度本身的消费环境来讲，塔塔的“小车”战略也比较对头，印度是大国，而且是人口大国，目前印度街头随处可见的还有大量的摩托车。在街道拥挤，以及汽油价格高涨的消费环境下，塔塔的小车
战略无疑会赢得印度人的芳心。事实上，不仅是塔塔，包括日产、雷诺、丰田、甚至通用在内的众多汽车厂商都看好印度小车市场的前景，并计划推出专门针对印度设计的小车。由此不由想起当年李书福提出的“造中国人买得起的轿车”口号，当时也引起了中国广大消费者的共鸣与支持。

如果塔塔的小车计划还没有引起中国汽车业的足够关注的话，那么，其成功收购捷豹和路虎的举动则足以让中国汽车业刮目相看了。收购捷豹和路虎从战略层面上来讲，我觉得有三大意义：首先，向世人展示了自己的强大资金实力及运作能力。汽车业是资金密集型行业，没有资金是玩不转的，更别谈竞争力了。其次，可以借捷豹和路虎提升自身的品牌影响力及形象。说实在的，我个人觉得印度汽车在国际上的形象和影响力，甚至还比不上中国。第三可以提升汽车技术和研发方面能力。在汽车研发技术方面，印度也似乎不如中国。

当然，塔塔收购捷豹和路虎个人觉得还有些英国情节在里面。捷豹和路虎英国的汽车品牌，而印度与英国的渊源不言而喻。我认识一个印度朋友，我问他开过什么品牌的车，他告诉我他家曾有辆英国Moris，我当时不知道是什么车，后来查了下资料，原来是老款MINI包括的4个品牌Wolseley、Riley、Moris和Austin之一。然后问他如果要买车会考虑什么品牌，他回答是MINI。从某种意义上来讲，塔塔收购捷豹和路虎能率先得到英国工会的支持，也得益于印度与英国的这种渊源。

现在，通用又抛出了悍马品牌。从通用本身来讲，出售悍马与福特出售捷豹和路虎一样是出于整体战略考虑。捷豹和路虎由于长期利润不佳而渐成福特的包袱，因此，福特不得不卖掉，而沃尔沃能盈利，因此被留下了。

由于近来油价居高不下，悍马的日子开始不好过，销量大幅下降。2007年悍马销量为55,986辆，同比下降21%。今年5月，悍马的销量同比下降60.2%，而1-5月销量同比下降36%。正如霍尔表示，“通用目前正集中精力提高大众车型的利润，悍马显然不在此之列，虽然悍马是一个不可多得的品牌，问题是在当前的销售环境下，悍马的销量可能难以让通用及经销商继续支撑下去。”

瓦格纳的态度更为现实：“悍马像处在救生舟上的一个胖人，让他留下可能会导致翻船”。

这样看来，通用出售悍马的可能性是极大的，问题是谁来接这个烫手的山芋？因为油价上涨是全球性的而不单是在美国。如果仍是印度的两个汽车厂商之一收购悍马，意义与收购捷豹和路虎大体相似，虽然悍马与捷豹、路虎在市场定位及品牌影响力方面存在较大差异。

现在有人鼓吹，面对这样一个机会，中国汽车厂商应该有所行动。当然，这种可能不是没有，包括捷豹、路虎，当时也有传言说中国的某个汽车厂商要收购。而且，中国汽车厂商海外收购也不是没有先例。最关键的是，收购能给自己带来什么样的价值。如果这次是中国汽车厂商收购悍马，意义与印度厂商收购悍马也大体相同。但是，有一点可能是中国汽车厂商应该向塔塔学习的是，要有自己的战略计划。比如，塔塔NANO,这款车是塔塔自己研发的产品，有了这款车，塔塔不仅可以立足于本国市场，而且可以进一步打入欧洲市场。相反，中国的自主汽车企业也在搞自己的产品，但这些产品在国内似乎生存艰难，因此又不得不考虑出口海外，问题是，在外国人眼里，这些车型大多是模仿或抄袭国外厂商的老车型，技术落后，安全、排放及燃油经济性不达标等，出口战略受阻是在所难免。

从这个意义上来讲，中国汽车厂商与其去抢这种风头，倒不如埋头搞点真正的自主，正所谓“耐住寂寞20年”，这个过程还是不可或缺的。

二战风格半圆拱形活动式悍马专卖店，前门是一个巨大“H”形框架，大部分经销商因此花费了150-600万美元。

陡峭的山坡和泥泞的山路可能无法阻止悍马前进的步伐，但是，美国4美元一加仑的汽油价格及更为严格的油耗标准可能会。

6月3日，通用汽车CEO里克·瓦格纳（Rick Wagoner）宣布，不排除“任何选择”来处理悍马品牌。

通用目前正在考虑三种方案：一是重塑悍马产品线，补充小型车系列，如与吉普揽胜尺寸相近的HX概念车；二是在悍马车型上装配更节油的柴油发动机或混合动力系统。三是出售悍马品牌。

目前已有消息称，印度两家最大的汽车集团塔塔（Tata）及马恒达（Mahindra）有意收购悍马品牌。就在6月2日，塔塔以23亿美元收购了捷豹和路虎品牌。此前，塔塔以一款世界最廉价车NANO引起了全球关注，此次是否会通过收购悍马再次扬名，目前难以下定论。而竞争对手马恒达目前在印度本土以Scorpio品牌销售一系列SUV,同时计划明年在美国开始销售紧凑型皮卡。通用、塔塔及马恒达均没有对此消息发表评论。不过，鉴于目前美国市场皮卡及SUV的销售困境，估计美国本土厂商及日本厂商不大可能接手悍马。

2002-2007悍马销量表（辆）

数据来源：美国汽车新闻

2000年，通用从AM通用公司--悍马原型车Humvee军用越野车的制造公司拿到了悍马品牌使用权，先是在Humvee基础上推出了H1，但销量不大。接着于2002年6月推出了全尺寸H2，尽管这是一款走极端的小众车型，但得益于当时SUV市场的火爆，因此，H2的市场表现相当成功。接着通用推出了中等尺寸的H3，2006年，在H3的拉动下，悍马在美国销量创历史新高，达到71,524辆，自2000年以来，通用在美国销售了275,000辆悍马。

不过，由于近来油价居高不下，悍马的日子开始不好过，销量大幅下降。2007年悍马销量为55,986辆，同比下降21%。今年5月，悍马的销量同比下降60.2%，而1-5月销量同比下降36%。面对美国皮卡和SUV销量的大幅下滑，通用表示将关闭4家北美工厂并加快推出车型较小的轿车，同时通用汽车将放弃对旗下8个品牌的长期支持策略，并进行战略评估，悍马就是其中之一。

通用发言人詹尼·克拉（Joanne Krell）表示，对于悍马品牌的战略评估已于6月3日开始，悍马的未来将很快有定论，不过公司并没有设定具体时间表。

不过，现在悍马的产品计划停止了，克拉表示，通用今年夏天将生产新车型H3T，一款中等尺寸的皮卡。不过，通用是否会在悍马H2车型上装配4.5L柴油发动机还不清楚。

通用前雇员、现在是2953分析咨询公司负责人的吉姆·霍尔（Jim Hall）表示，“通用目前正集中精力提高大众车型的利润，悍马显然不在此之列，虽然悍马是一个不可多得的品牌，问题是在当前的销售环境下，悍马的销量可能难以让通用及经销商继续支撑下去。”

霍尔认为，由于油价上涨，车市整体不景气，大家更关注节能汽车，因此，悍马在北美的销售岌岌可危。相对而言，悍马在北美以外还大有潜力可挖，因此，可能会吸引买家收购用作与路虎、吉普竞争。

经销商对通用出售悍马的消息有喜有忧。底特律北部一家悍马经销店的总经理大卫·巴特勒（David Butler）说：“我早就期望这样，由于油价持续居高，皮卡及大型SUV销量下降在所难免，通用可能认为油价短期内不会下降，喝油一样的悍马与通用当前的产品战略有冲突，被通用清出产品清单自在情理之中。”

巴特勒相信，如果悍马停产，通用会合理补偿经销商。通用要求悍马经销商建造独立的二战风格半圆拱形活动式专卖店，前门是一个巨大的“H”形框架。大部分经销商因此花费了150-600万美元。

巴特勒说：“我们经历了奥兹莫比尔的终结，那是一次不太愉快的经历，但通用会努力弥补经销商的损失，我相信这一点。”

通用表示，在170家悍马经销商中除35家建造了独立展厅外，其他经销商都同时销售其他豪华品牌。今年初，悍马品牌总经理马丁·沃西（Martin Walsh）曾表示，通用将调整悍马展厅的内部布置，以便展厅适合销售通用旗下的其他豪华品牌。

维吉尼亚州的一家经销商则持不同态度，2002年，雅克·摩尔（Jacques Moore）在他的凯迪拉克-萨博销售店增加了悍马车型，作为通用最早的一批豪华品牌销售商，摩尔投入了数百万美元用于建造悍马独立展厅，一直以来，他对悍马品牌都感到十分满意，直到通用表示出售悍马。

摩尔说：“我听到这个消息后，觉得自己遇到了真正的麻烦，就像眼里进了沙子，这是一个受消费者追捧的超酷品牌，如果只是因为油价原因，与其卖掉它，倒不如为消费者增加混合动力车型选择。”

威斯康辛一家销售店的CEO约翰·伯斯特罗（John Bergstrom）持同样态度，“我们知道消费者想要更节油的汽车，我们有5气门的H3，每加仑汽油可行驶20英里，这是目前卖得最好的车型。我们希望通用在H3车型上配备混合动力系统，此外，通用还计划生产H4，我们对此充满期待。”

伯斯特罗拥有4家悍马销售店，他表示，如果通用出售悍马品牌，他将被迫卖掉他的销售店。

增加节能车型也许是不错的选择，不过，瓦格纳的态度是“悍马像处在救生舟上的一个胖人，让他留下可能会导致翻船”。

业内人士认为，瓦格纳的现实态度可能是出于公司整体策略考虑，不过，如果悍马真的退出通用的产品目录，这不仅会影响投资数百万美元的经销商的情绪，甚至会给通用包括凯迪拉克、悍马及萨博在内的豪华品牌销售渠道建设计划抹上阴影。

北美：4月份，北美市场的晴雨表美国市场销量依然不尽如人意，三大汽车厂商均出现大幅下降。由于北美市场将继续受到信贷紧缩、汽油价格高企、住房市场疲软，以及消费者信心严重下挫等一系列负面因素的影响，预计2008年将成为汽车业10年来最为困难的一年。

美国：三大巨头销量大幅下滑 
4月美国汽车销量为104万辆，同比下降达9%，1-4月销量为450万辆，同比下降9%。下降主要原因是油价上涨导致大型皮卡及SUV销量大幅下降。不过，小型轿车及混合动力车出现了增长。

4月，美国汽车业继续低迷，三大本土厂商通用、福特和克莱斯勒销量均大幅下降，通用汽车销量同比下降16%；福特和克莱斯勒的销量则分别下降了12%和23%。不过，丰田扭转了连续4个月销售疲软的局面，实现了3.4%的销量增长。

4月，通用共销售257,638辆轿车和轻卡，少于2007年同期的307,554辆。其中，轻卡销量下滑了27%，为136,814辆，而轿车销量下滑0.2%，为120,824辆。通用将公司第2季度产量预期下调到950,000辆，公司称美国轮轴制造公司的罢工就导致公司4月汽车产量减少了大约130,000辆。同时，通用下调了2008年美国汽车业销量的预期，还表示将取消4个工厂中的一个班次，同时，在2008年晚些时候将轻卡和SUV的产量削减138,000辆。

随着汽油价格的上涨和房屋市场的低迷，MPV、SUV的销量一直在下滑，轻卡受到的打击更大，福特该领域的销量下降了18%，其中F系列卡车的销量下降了21%。4月，福特轻型汽车销量为200,007辆，低于2007年同期的227,414辆；轿车销量减少了1%，为79,913辆。福特品牌车销量下降了10.5%,  其中水星品牌销量下降26.1%，林肯下降12.6%，沃尔沃下降了12.1%。

4月，克莱斯勒的销量从2007年同期的193,104辆下降到147,751辆，原因是轻卡和SUV销量下滑了25%。同时，公司大幅减少了面向汽车租赁公司的销售。其中，克莱斯勒品牌降幅最大，为40%。 

2008年4月及1-4月美国汽车厂商销量（辆）

品牌\销量	2008/4	2007/4	变化率	2008/1-4	2007/1-4	变化率
阿斯顿·马丁	140	–	–	560	–	–
宝马*	31,485	28,727	9.6%	100,125	104,265	–4.0%
克莱斯勒**	147,751	193,104	–23.5%	601,622	730,353	–17.6%
福特***	200,007	227,585	–12.1%	781,791	867,190	–9.8%
通用****	257,638	307,554	–16.2%	1,058,014	1,205,996	–12.3%
本田†	135,000	126,419	6.8%	487,642	480,627	1.5%
现代††	69,346	65,144	6.5%	232,898	242,952	–4.1%
五十铃	558	592	–5.7%	2,465	2,394	3.0%
马自达	23,760	21,060	12.8%	101,391	100,136	1.3%
奔驰†††	22,969	20,917	9.8%	84,137	76,968	9.3%
三菱	8,878	12,047	–26.3%	35,959	43,692	–17.7%
日产††††	75,855	71,124	6.7%	345,600	350,104	–1.3%
保时捷	2,863	3,015	–5.0%	9,640	11,244	–14.3%
斯巴鲁	16,771	13,786	21.7%	57,652	56,764	1.6%
铃木	9,669	9,179	5.3%	36,099	36,973	–2.4%
丰田‡	217,700	210,457	3.4%	789,447	816,312	–3.3%
大众‡‡	27,451	27,658	–0.7%	99,418	100,103	–0.7%
其他（估计）	708	676	4.7%	2,610	2,537	2.9%
总计	1,248,549	1,339,044	–6.8%	4,827,070	5,228,610	–7.7%

数据来源：美国汽车新闻数据中心（美国汽车新闻根据厂商每月公布的实际销量整理，可能与其他报道有差别）

注：

其他包括法拉利、兰博基尼、莲花的估计销量，玛莎拉蒂为实际销量

*包括Mini和劳斯莱斯

**戴-克于2007年8月3日出售了克莱斯勒

***包括捷豹、路虎和沃尔沃，从2007年5月起包括了阿斯顿·马丁的估计销量

****包括萨博

†包括本田分部和讴歌

††包括现代和起亚

†††包括迈巴赫、奔驰和Smart

††††包括日产分部和英菲尼迪

‡包括丰田分部、雷克萨斯和Scion

‡‡包括大众、奥迪和宾利

与美国本土厂商表现不同的是，4月日本汽车厂商的销量出现了逆势上扬，丰田表现尤其突出。

4月，丰田美国的销量同比增长5.4%，为194，350辆。雷克萨斯的销量下降10%，为23,350辆。其中，轿车销量降幅最大，为16%。

在2008年3月之前的9个月中，丰田有7个月的销量都出现了下降，这是以前没有出现过的。丰田4月销量的增长打破了这一低迷的局面。

在其他日本汽车厂商中，日产的表现也较好，销量增长了6.7%。本田称，由于一些“技术问题”使之无法发布美国销售情况的确切数据，但预计销量会超过134,000辆，高于2007年同期的126,419辆。

加拿大：销量略微增长

4月份，加拿大的汽车销量为175,382辆，同比增长3.8%。1-4月销量539,663辆，同比增长6.2%。其中通用的销量为38,739辆，同比增长13.6%，排在首位。1-4月销量为121,667辆，同比下降3.6%。克莱斯勒的销量为24,266辆，同比增长7.8%。 福特的销量为22,073辆，同比下降5.7%。

在亚洲厂商中，除了三菱和马自达外，增长均达两位数，其中丰田销量25,441辆，同比增长19.8%。1-4月销量70,247辆，同比增长16.2%。

巴西：销量大幅增长
 
据巴西机动车分销商联合会统计，4月份，巴西汽车销量达444,600辆，分别比上月和去年同期增长13.83%和41.87%，创历史新高。1-4月，巴西汽车销量1,548,500辆，同比上年的1,191,800辆增长29.93%，其中包括小汽车、轻型商务车、卡车、公共汽车、摩托车、公路设备等。统计显示，1-4月，巴西小汽车和轻型商务车销量866,500辆，卡车销量36,900辆，公共汽车销量7025辆，摩托车销量609,500辆，同比分别增长35.61%、32.96%、19.76%和22.94%。

欧洲：欧洲主要市场表现不尽相同，德国、法国形势出现好转，但意大利依然持续下降。值得注意的是，宝马、奥迪等豪华品牌销售形势一直看好。

德国：创8年来新高

德国汽车工业联合会公布的报告显示，今年前4个月德国汽车销售量增长7%以上，达到105万辆。

报告显示，4月份的汽车销量同比大增20%，达到318,000辆，为过去8年来4月最高。销量增加的主要原因是，劳工市场形势好转，消费环境明显改善，加上二氧化碳排放量更少的环保型汽车受到欢迎。”

德国汽车工业联合会预计，今年全年德国新车的销售量将由去年的315万辆增至320万辆。报告还指出，在今年前3个月中售出的德国品牌汽车二氧化碳排放量平均减少了3.5%，为每公里168.7克，离欧盟要求的到2012年减至每公里120克尚有一段差距。